原标题：多平台更名露野心 网约车江湖未远

AA租车等变身“出行”平台，扩展网约车业务；分析人士称，新玩家和资本进入，网约车格局或被打破

每天早上6点，家住北京房山某小区的郭女士都会叫上一辆网约车，到最近的地铁站。“春节前后不好叫车，现在正常了。只是没有了优惠，基本上和出租车一个价。”郭女士说。

监管风暴之后，网约车市场已经变得很平静了。不过，各方仍心系网约车的前途。今年的政府工作报告中提出，坚持包容审慎监管，支持新业态新模式发展，促进平台经济、共享经济健康成长。交通运输部部长李小鹏在两会期间也表示，网约车对经济发展、增加就业、科技创新、改善服务都有很重要的意义，交通运输部对它发展的态度是积极支持，对发展中存在的问题，要趋利避害、包容审慎、守住底线。

网约车经历2018年两起安全事故之后，合规化进程加速，大量不符合条件的司机退出，短暂出现了平台活跃度不足，叫车成功率下降，出行成本提高等情况。进入2019年，作为“网约车一哥”的滴滴一直在“调理养神”，其他平台也都在各自经营自己的业务。网约车市场一派风平浪静的景象。

不过，在这种平静之下，一股暗流却在涌动。

日前，网约车“老兵”AA租车更名为AA出行，更加聚焦出行业务。无独有偶，一段时间以来，多家出行企业，诸如曹操专车、哈啰单车、嘀嗒拼车等纷纷升级为“出行平台”，业务范围扩大。

正如狄更斯在《双城记》开头的一段所言，“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。”如今，各平台转变观念，跃跃欲试，2019年的网约车行业或面临一场变革。

扎堆更名，小玩家暴露大出行野心

3月7日，网约车老玩家AA租车更名AA出行，更加聚焦出行业务。品牌升级的同时，AA出行引入来自高德地图、同程旅游、飞猪、携程等OTA平台的流量，寻找新的业务增长点。不仅如此，业务重心也由面向企业、商旅等B端客户为主，转变为B端、C端业务双向发力。

AA出行的前身AA租车创立于2013年4月，同年5月正式上线运营。彼时的网约车行业，正值雨后春笋般的发展时期。经过一番并购与厮杀后，滴滴打车脱颖而出。

网约车平台更名“出行”平台的先例也是自滴滴开始的。2015年9月，滴滴打车更名为“滴滴出行”，滴滴平台也成为涵盖快车、出租车、专车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。在滴滴出行合并优步中国之后，网约车行业进入低调发展期。

最近一轮出行平台更名潮，则是源于嘀嗒拼车更名嘀嗒出行。2018年1月，嘀嗒拼车对外宣布完成品牌升级，由“嘀嗒拼车”升级为“嘀嗒出行”，从一个专注顺路拼车的出行平台，升级为一个出租车、顺风车兼具的移动出行平台。

此后，多家平台也迈出了更名的步伐。

去年9月，哈罗单车宣布公司更名为“哈啰出行”，目前业务已涵盖单车、顺风车、出租车、专车、共享汽车等；2019年2月，“曹操专车”品牌和服务也全面升级为“曹操出行”。最新完成更名的，就是AA租车了。

网约车平台更名为“出行”，是企业野心滋长，还是发展的必然选择？

独立分析师唐欣表示，“这些企业要么是已经开展多元化，要么是准备发展多元化。而多元化的方向也都是集中在大出行领域，所以通过更名，一方面能够更好地反映出产品本质，另一方面也是利用原有用户流量发展新的出行业务。”

互联网观察家丁道师则认为，一些更名企业业务量还没有达到“出行”平台的体量。目前，“大出行”领域内滴滴一家独大，其他几个平台很难企及。

车企入局网约车，分销还是机遇？

老玩家更名加码，新玩家也是摩拳擦掌。传统车企似乎看到网约车的发展机遇，纷纷挥师入局。

2018年10月，戴姆勒与吉利宣布组建合资公司，提供高端专车出行服务。11月，上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”。宝马中国更是先人一步。12月14日，宝马网约车业务在成都上线，第一批共上线了200辆配备专职司机的宝马5系商务轿车。

2019年1月9日，江淮汽车宣布，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，江淮汽车正式进军网约车行业，并计划2019年内投放1万辆新能源车。

此外，首汽集团早在2015年就成立了首汽约车，主打中高端市场。去年8月，长城汽车集团也推出共享出行品牌“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务。

据新京报记者不完全统计，截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。“传统车企入局网约车，产品思维仍难改变。”互联网观察家丁道师认为。

“车企平台费用太高了，适合商务出行，不适合普通人日常用车。”用户林森（化名）称。新京报记者注意到，新入局者主要瞄准中高端专车市场，自有司机与车辆，安全系数高，出行体验好，但费用是平常快车两倍，对于普通人日常出行影响有限。

一位业内人士介绍，车企入局网约车，自营车辆属于重资产重运营，目前规模不大，去年以来车市低迷，汽车销量下滑、库存增加，车企进入网约车的一大原因是增加分销渠道。

不过，独立分析师唐欣认为，“随着网约车新规的落地，以及滴滴安全事件的出现，原本的行业龙头地位动摇。并且滴滴等玩家在前期培养市场付出巨大投入之后，让用户建立了习惯，也培养出了不少产业链资源。目前滴滴基于财务压力取消补贴之后，给了其他竞争者最好的进入机遇。”

老玩家经历阵痛，能否镇得住江湖？

越来越多的玩家瞄准了网约车这块蛋糕。去年以来，京东旗下公司经营范围新增“网络预约出租车经营”，被外界视为将进军网约车市场的动作。美团也扩展打车业务，进入上海。

对于越来越多的企业入局网约车，交通运输部在2018年10月份的例行发布会上表示，欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业。

那网约车行业是块大蛋糕吗？2月13日，网约车巨头滴滴内部流传的一份财务数据显示，2018年滴滴亏损达109亿元；全年在司机补贴方面投入共计113亿元。此前2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元。

两天后的2月15日，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

其他玩家貌似也不好过。易到面临归宿难期的窘境，此前易到控股股东韬蕴资本向全社会公开叫卖易到，韬蕴资本数据显示，截至2018年12月，对比初始值，帮助易到降低负债近30亿、降低用户余额近12亿元、提升净资产26亿元。易到现有34亿元负债中28亿元为韬蕴资本向易到的垫款。

此外老玩家神州专车也是“不务正业”，另辟蹊径经营起了瑞幸咖啡。

随着网约车合规化完成在即，将有大批不合规司机被清理，各平台活跃度必然不足，叫车成功率将下降。唐欣认为，“平台活跃度对网约车的用户体验影响很大，如果不能聚集和管理大量合规司机资源，将很难在行业中生存。”

前述业内人士表示，合规司机将成为各平台竞争的资源，但合规司机有限，如果其他玩家不投入大量补贴给合规司机，很难令合规司机从原有平台离开加入自己平台。这也是目前很多入局玩家做不大的原因。

江湖未远，2019年网约车格局或有变动

2012年前后，网约车横空出世，经过几年的补贴竞争与资本扶持，网约车行业整体格局已相对稳定，滴滴占据了绝大多数的市场份额，其他平台只能在夹缝里生存。

根据极光大数据2018年第4季度APP市场渗透率数据显示，滴滴出行渗透率为14.7%、嘀嗒出行渗透率为1.9%、哈啰出行渗透率为1.6%、神州专车1.2%、曹操专车0.6%、首汽约车0.6%、优步中国0.3%、易到0.3%、美团打车0.2%。

“我们这些小城市只能叫滴滴了，要不就是黑车。”东南沿海一县级城市用户岳峰（化名）表示。

新京报记者注意到，目前一线的出行平台渠道下沉能力有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六线城市覆盖率比较高，其他专车品牌仍以一线城市为主，传统车企更甚。

此外，新京报记者还发现，不少企业也瞄准了县镇市场，携程集团旗下即刻出行从2018年开始进入一些县级城市开拓市场，但目前效果不尽如人意，一些地方出现关停情况。

独立分析师唐欣认为，“网约车在经历安全风波和监管风波之后，2019年会形成一个触底反弹的趋势。新的玩家和资本进入会激活这个市场，网约车的格局很可能将会被打破。”

新京报记者认为，若要在网约车市场获得一席之地，必然争夺快车市场，快车市场用户多、出行频次高，但快车司机监管难度较大，也令其他玩家望而却步。新玩家纷纷入局专车市场，但专车市场单价费用高、出行频次低，玩家多属“僧多粥少”。

对于网约车监管问题，多位两会代表与委员也提出相关建议，充分运用大数据、云计算等信息化手段，探索“互联网+监管”新模式。

随着网约车合规化完成，两会代表委员相继建言，各地网约车监管政策或有所调整，网约车格局或有变动。“网约车确实方便了我们出行，但别发展得越来越难叫，价格越来越贵，出行成本越来越高。”用户林森有点无奈。（记者 陈维城）