上证报中国证券网讯（记者 宋薇萍）12月1日，在大连商品交易所于中国国际期货大会期间举办的“新品种、新业务说明会”上，大商所工业品事业部相关专家介绍了集装箱运力期货的研发进展和合约设计，得到市场各方关注。

根据大商所集装箱运力期货合约设计草案，集装箱运力期货充分考虑了现货市场的需求，并汲取了国外已上市航运衍生品设计中的经验和教训。相比国外同类产品，大商所集装箱运力期货具有以人民币报价、采取实物交割、合约标的航线为指定航线等特点。

与现有期货合约相比，此次集装箱运力期货合约草案除了明确交易单位、报价单位、合约月份、涨跌停板幅度等常规指标外，“起运港”“目的港”两大合约指标格外引人关注。

据了解，由于航运有多个细分市场，不同市场的规模大小、市场集中度、供需关系等差异较大，不同市场间报价方式各不相同、且运价相对独立。因此，合约标的航线的选取等是集装箱运力期货合约设计的重点问题。大商所多年来进行了深入探索，在合约标准上进行了创新。

在航线选定上，“中国-北美”航线目的港相对集中，市场规模最大。因此，大商所选择洛杉矶、长滩作为合约标的目的港。从国内看，上海、盐田、宁波是我国集装箱吞吐量最大的三个港口，也是我国出口集装箱量最大的三个港口，因此，大商所选择上海、宁波、深圳盐田作为合约标的起运港。

同时，根据此次披露的合约草案，大商所集装箱运力期货采取实物交割，这将是全球首个实物交割的运力期货。实物交割具备联动期现货价格的强力纠偏机制，期现货交割套利确保了期货价格与现货价格间的收敛。具体在交割质量标准上，交易标的价格以人民币计价，包含海运费、附加费及本地费用，上述费用均是现货买方选择船公司时需要考虑的价格成本。