服役期即将结束的安-26运输机，作战性能方面现已趋于落后。

伊尔-112V运输机(右)与伊尔-114LL特种改型机。

俄罗斯最新轻型军用运输机伊尔-112V近日已完成首次飞行。伊尔-112V为俄罗斯从零开始研发的首款军事运输机，将更替服役期即将结束的安-26运输机。

军事科普作家易芳介绍：“伊尔-112V是伊尔-112的军用升级版，除计划取代安-26外，根本动因还是俄航空业立志要首次研发自己的涡轮螺旋桨飞机。伊尔-112最初计划用于复杂、恶劣天气条件下的军用运输，具有与安-26类似的重量和尺寸。其最大起飞重量为21吨，载货量5吨，都略低于安-26，但不同之处在于它具有更大的机舱容量，可以乘载更多的人员和物资。而且，其燃油消耗降低了38%，但航程却比安-26增大了差不多2倍，可达5200公里，并采用了现代航空电子设备和机载设备，使机组人员减少到2人。据称，未来伊尔-112V不仅将替换安-26，还将与世界上最优秀的同级别运输机竞争。”

易芳介绍：“由于安-26运输机的变种比较多，在俄罗斯空军中，目前除承担了战术运输任务以外，还可承担侦察和监视、电子对抗、试验、空中指挥所、空中急救医院、反潜、航空轰炸等任务。”

然而，作为一款已经过时的飞机，安-26继续长期服役显然已经不合时宜。

易芳表示：“一方面安-26的可靠性还存在一定问题，从上世纪80年代开始，该飞机发生了数十起坠机事故，仅2018年安-26就发生多起事故。另一方面，由于年代已久，该机在作战性能方面也趋于落后，发生过多起被击落事件。比如2014年7月一架乌克兰军用安-26被‘山毛榉’导弹系统击落。俄罗斯媒体曾称，包括安-26在内的多款飞机，虽然经过各种改装，但许多技术人员几乎筋疲力尽。由此可见，这些飞机已经到了不能再改进的地步，必须研发新型飞机作为其替代品。”

这个时候，找一个合格的“接班人”就显得尤为必要。

早在俄罗斯和乌克兰关系恶化之前，这个计划就提上了议事日程。最初，俄罗斯打算自研伊尔-112运输机，但是到了2011年5月，俄罗斯国防部突然变卦，决心放弃伊尔-112，转而向乌克兰采购安-140T运输机。2014年，俄乌关系恶化后，俄罗斯又宣布放弃安-140项目，重启伊尔-112计划。

近年来，伊尔-112发展了几个型号。

易芳介绍，伊尔-112T是伊尔-112的民用机型，采用了TV7-117涡轮螺旋桨发动机提供动力，配有集成的机载设备，包括先进的电子飞行仪表系统（EFIS），允许飞机在白天或夜晚在任何地理和气候条件下执行任务。伊尔-112B验证机则开发了新的机载防御系统（ODS），以使该飞机到2025年前能够防御所有类型的导弹攻击。

“而伊尔-112V作为伊尔-112的军用升级版，也是最新的一种验证机型，必将采用其他试验版本的先进技术。”易芳表示。

公开资料显示，伊尔-112V采用了更先进的TV7-117 ST涡轮螺旋桨发动机，可以携带6—7吨的军用货物、设备和人员。该机还将安装无线电电子技术公司（KRET）研制的“总统-S”自卫系统，能有效对抗肩扛式红外制导防空导弹。

易芳指出:“与安-140相比，伊尔-112V的优势在于先进的航空电子设备、导弹自卫防御系统、发动机技术，其最大航程是安-140的1.4倍，并可能具备轰炸机的功能，它还可以手动降落在设备简陋的机场或没有无线电设备的简易机场。”

“未来，伊尔-112V除了将承担运输机的工作外，还可能承担空中指挥、电子对抗、空中紧急救护、空中加油、侦察监视、反潜、轰炸等多样化用途。”易芳判断。（张强）