8月23日，一艘“川嘉陵”的货船准备从广元进入南充境内。当天上午申请通行后，剩余5道闸的过闸时间随即得到安排，中途不停留，仅2个工作日就抵达了目的地。“自从今年嘉陵江的船闸统一调度后，我们行船快多了。”船主赵明进感慨。

　　记者从四川省交通运输厅航务局了解到，嘉陵江川境段航运配套工程二期项目正在紧锣密鼓地推进中，计划今年年底完工，届时将实现嘉陵江川境段534公里Ⅳ级航道全面达标。

　　船闸调度统一，确保有船就能过；航道等级提升，确保船舶全年可通行。中断30年的嘉陵江航道，进入全段畅行倒计时。

　　从前“船等闸开”，如今“船来闸开”

　　行船更快，源于调度方式发生了变化。

　　嘉陵江是国家批准的18条高等级航道之一，也是我国最早实施渠化开发建设的航道。在四川境内，嘉陵江流经广元、南充、广安三市，534公里规划建设了13个梯级船闸。以前，嘉陵江通航建筑物实行“谁建设谁负责运行管理”的模式，梯级船闸通航时间不统一、不连续，导致通航效率低下。

　　效率有多低？南充市航务局港口航道科科长陈朝阳举例，比如船舶从南充到阆中，途经小龙门、凤仪、金溪、新政、红岩子、金银台6个航电枢纽，在没有形成调度机制以前，中途到了某个航电枢纽会等候时间开闸，需要5到6天才能到达目的地。

　　为改变这一困境，省交通运输部门协调广元、南充、广安三市，形成统一调度机制。三市相继成立了市级层面的通航建筑物运行领导小组，对市域内的梯级船闸进行统筹。境内有着9个梯级船闸的南充市先行先试，并于5月29日实现了统一调度；6月和7月，广安、广元的统一调度也相继实行。至此，嘉陵江上“船等闸开”成为历史，“船来闸开”正成为常态。

　　陈朝阳介绍，调度机制形成后，对于连续过闸的长途船舶，能在工作日和工作时随到随过，从南充到阆中，正常两天就能到，比以往节约了三分之二的时间。

　　目前“择时通行”，今后“常年通行”

　　制约嘉陵江航运的，不仅是船闸。

　　“嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。半年走一转，十船九打烂。”由于流经地区多系山区，河床较浅，嘉陵江的恶水险滩多。经过多年渠化，到“十二五”期间，嘉陵江险滩明显减少。2015年，嘉陵江川境段航运配套工程开建，工程覆盖嘉陵江15个航电枢纽库尾变动回水区的49个滩险整治、马回船闸改建和全江支持保障系统建设。

　　配套工程分两期进行，一期项目金溪至黄帽沱段215公里于2017年建设完成，二期项目广元至金溪段319公里于2016年开建，目前剩余150公里的滩险整治和航标布设，年底前将全部完成。

　　“工程完成后，将彻底改善嘉陵江航道上58公里库尾回水变动段通航条件。”四川省交通运输厅航务管理局相关负责人介绍，金溪至广元航道上有8级枢纽，库区尾水处通航条件不够好，若枯水期水位不够，梯级枢纽间无法衔接，船舶行至此处只能断航。整治后，则常年可通行船舶。

　　通过配套工程建设，不仅航道等级得到提升，通信、助导航标志、港航信息管理系统等也将完善。下一步，省级层面将形成嘉陵江统一调度平台，并实现信息化、数字化管控。

　　记者了解到，整治后的嘉陵江通航等级将由过去的5级提升为4级，通航标准将达到单船500吨级、船队千吨级。这意味着，到年底，单船500吨级、船队千吨级的船舶可在嘉陵江由广元直航重庆进入长江，形成一条“水上高速路”。（记者王眉灵）