建设中的赤水河特大桥。记者吴传明摄

　　8月12日10时10分，贵州省遵义市习水县习酒镇，一架工业无人机从古习高速赤水河特大桥贵州端的索塔顶端起飞，机体绑着直径2毫米、长2000米，像头发丝一样纤细的尼龙绳，在飞行9分钟后，稳稳落在对岸四川端的索塔上——这一川黔交界处上演的“飞渡赤水、穿针引线”，将赤水河特大桥两岸主墩索塔连为一体。

　　作为古习高速重点控制性工程，赤水河特大桥全长2009米，大桥主跨1200米，主塔高243.5米，为世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔的峡谷大桥。大桥建成后，将成为目前亚洲山区跨径第一的悬索桥。高难度的悬索如何架设?施工中攻克了哪些世界级难题?记者现场走访揭秘。

怎么架？世界第一高塔稳固支撑

　　在无人机飞越的河段，“V”字形赤水河大峡谷如同一道天堑，阻断了贵州习酒镇与四川二郎镇的交通往来。

　　叙古高速于2016年12月31日建成通车，到古蔺县太平镇的赤水河畔就成了一条“断头路”。而河对岸，是已建成的江习古高速(习水段)。两条“断头路”如何连接?在赤水河上建一座桥是最佳选项。

　　考虑到复杂的地理地形条件，大桥采取悬索桥设计：横跨赤水河，但在河中没有桥墩，需在两岸修建“两塔”“两锚”，作为支撑和受力，桥面以悬索拉升。

　　“两塔”如同赤水河特大桥的两条腿，一脚“站”在贵州，一脚“站”在四川，分立赤水河峡谷两岸的半山上。四川路桥赤水河特大桥项目经理部副经理廖德川介绍，大桥主塔高243.5米，相当于80层楼高，为世界山区同类型钢桁梁悬索桥梁中的第一高塔。大桥位于半山腰上，从河谷底部到大桥的最高处，海拔落差达503米，相当于160层楼的高度。

　　“两锚”如同两只手，与“两塔”互相配合，将钢索拉起，牢牢固定在两岸。地形方面，贵州一岸相对平缓，四川一岸山坡接近垂直。“大桥桥梁锚碇采用山岩上开凿隧道的方式，即隧道锚。”四川路桥赤水河大桥项目总工程师唐中波介绍，隧道锚的位置接近山巅，施工过程中必须穿过一段400多米的悬崖。

　　记者在现场看到，经过一年多的建设，两座主塔、四川端的隧道锚和贵州端的重力锚已完成施工，悬索桥的四个承力“点”已建成，即将开始架设桥缆。

怎么跨？发丝般的先导索“打前站”

　　牵引先导索，是悬索桥架缆的第一道工序。

　　赤水河特大桥采用的是无人机牵引先导索过江，这一技术“川藏第一桥”兴康特大桥就曾尝试。“但赤水河特大桥跨度更长，塔柱的高度更高，飞行难度因此加大。”廖德川说。

　　另外，赤水河峡谷属于干热河谷气候，空气对流强，对无人机的稳定性是一大考验。为了保证无人机顺利跨越，今年4月，无人机团队曾到珠峰大本营试飞，“几次调整后，终于达到最佳抗风性能。”廖德川说。

　　当日，无人机牵引的尼龙绳上绑着一串彩旗，用以检测风向。“无人机进行了智能化改装。”唐中波说，这台无人机可实现自适应巡航，不仅能实时显示飞行状态，还可根据飞行环境自主调整。

　　小小的一根尼龙绳，如何架起万吨桥梁?

　　唐中波介绍：“先导索过江后，再用小绳拉大绳，逐渐加重，最后把钢绳拉过河，牵引的钢绳一点点加粗，一直达到直径36毫米。”至此，钢绳形成牵引系统，架设起施工的猫道，猫道架设完成后，将通过牵引系统转换，由单线往复牵引系统转换成双线往复牵引系统，进行主缆索股的架设。“预计12月10日完成主缆架设施工。”

　　大桥有两根主缆。每一侧的主缆长1858米，由338根钢索组成，钢索及桥面总重量约3.7万吨。追根溯源，大桥全靠一根发丝般的先导索“打前站”。(记者寇敏芳)