满载铁路道砟的货物列车驶上涪江大桥。 雷钊摄（视觉四川）

　　大雨如注，翻滚的洪水冲击着宝成铁路涪江大桥桥墩；两列火车载着道砟，缓缓驶上大桥，每列都有45节货车车厢，重达3000吨，稳稳地将桥压住……

　　7月11日，绵阳涪江水位快速上涨，洪水危及宝成铁路涪江大桥安全！铁路部门紧急调来重型货物列车压阵，确保大桥顺利挺过洪峰。

　　险

　　洪水逼近封锁线

　　涪江大桥受威胁

　　11日凌晨3点，正在巡检的徐俊峰感觉雨下得更大了，“就像天上在倒水一样”。作为绵阳工务段绵阳桥路车间一工长，从10日早上8点起，徐俊峰就带领着工友们“三班倒”，密切观测桥梁水位。

　　4点36分，水位观测人员上报，宝成铁路涪江大桥水位达465米，逼近最低列车限速水位；6点26分，水位再涨1米，逼近大桥的最低列车封锁水位。

　　险情逐级上报。7点07分，铁路部门封锁宝成线绵阳段，过往旅客列车暂停行驶。

　　水位还在上涨！绵阳工务段迅速联系上游水电站，请求调流。洪水流量以每秒8000多立方米的速度下泄。

　　据绵阳防汛指挥部通报，这是新中国成立以来涪江最大洪水。

　　惊

　　惊涛拍岸

　　列车安全驶上铁路桥

　　宝成铁路每天有百趟客货车在运行，必须保住涪江大桥安全！

　　8点半，经过紧急会商，绵阳工务段上报抗洪抢险方案：重车压梁！

　　“铁路桥的桥梁是放在桥墩的支架上的。”绵阳工务段副段长张明介绍，宝成铁路涪江大桥按百年一遇洪水标准建设，纵向承重力足，但若洪水达到桥梁位置，横向冲击力可能将桥梁冲偏甚至冲垮。采取“重车压梁”，可增强桥梁自重，在洪峰冲刷桥墩时提高梁体稳定性。

　　9点，中国铁路成都局应急指挥中心回复：同意该方案。

　　此时，水位已上涨到距离桥梁底座不到1米！

　　紧急调集车辆、司机，与时间赛跑！两辆停在绵阳北、皂角铺的重型货物列车被临时征用，4名司机被紧急调来绵阳工务段待命……

　　绵阳工务段绵阳线路车间副主任江鸣说，火车行驶要安全，快不得；但水位又在快速上涨，又慢不得。

　　10点40分，一列满载铁路道砟的货物列车，在巡查人员的指引下，以5公里时速缓缓驶入涪江大桥的上行线路。大约7分钟后，车头驶过393.4米、建成于1953年的大桥后停下。11点15分，另一列重载货物列车驶入涪江大桥的下行线路，以同样缓慢的速度驶上438.59米、建成于1995年的大桥。两列车编组都有45节，由铁路专用卸砟车组成，俗称“老K车”，每节车的砟石重量在70吨左右，加上火车自重，总重量超过3000吨。

　　和火车一样沉重的，是司机的心情。中国铁路成都局成都车务段货车司机陈龙已有5年驾龄，但此次驾车压梁却是平生第一次。“车开上桥，两岸洪水滚滚，好像在眼前扑腾一样。”不过，陈龙当时根本来不及害怕，专注地目视前方铁轨，安全、平稳地把列车驶过去，他和副驾驶才吐出一口长气。

　　稳

　　重车压梁

　　洪峰安稳经过大桥

　　中午12点，洪水通过宝成铁路涪江大桥，水位已漫过桥墩，与桥梁底座只差10余厘米，浊浪拍桥，远远看去，惊心动魄，宛如科幻大片。洪峰最大流量超过了1万立方米/秒。

　　但有了两列重型货车压阵，大桥稳固，在惊涛骇浪间不动如山。

　　张明说，绵阳工务段管辖1200余公里铁路，跨涪江、嘉陵江、白龙江等江河的铁路桥有几十座，这还是他首次亲眼见到“重车压梁”，感觉极其壮观、极为震撼。

　　14点，涪江水开始缓慢下降，低于最低列车封锁水位、最低列车限速水位……警报解除！

　　17时许，两列重型货物列车完成使命，一声长鸣，驶下大桥。

　　身着黄色工作服的徐俊峰、江鸣等走上大桥，手持设备，测量轨距、平整度。

　　经绵阳工务段上报，宝成线上行涪江桥18点17分开通，下行涪江桥18点30分开通。随后，是三河场、石马坝……

　　20点20分，宝成线全线开通。（记者王眉灵）