成都国际铁路班列下半年开行计划

　　●中欧线直达站点3个

　　1）成都至波兰罗兹下半年每周去程5列回程4列，全程运输时间为12天左右

　　2）成都至纽伦堡每周去1列回2列，全程运输时间为14天左右

　　3）成都至蒂尔堡每周去3列回3列，全程运输时间为15天左右

　　●中俄线 成都至莫斯科下半年计划每周往返各1列，全程运输时间为12天左右

　　●中亚线 每周开行去程班列2列，国内段运行时长3天，根据目的地不同至中亚全程运输时间为6天－10天

　　●“蓉欧+东盟”国际班列 实现每日开行。每周开行5列-7列，打通从成都通过铁路运输至钦州，再经钦州港海运至东南亚、中东地区的南向物流新通道。成都至钦州港仅需55小时左右，根据目的地不同海铁联运全程为6天-15天。越南境内经成都再到欧洲全程运输时间不超过13天-15天。

　　日前，成都晚报记者从青白江区了解到，成都国际铁路港正全力打造集装箱年吞吐能力达400万标箱以上的内陆铁路枢纽，构建通达全球、功能强大、陆海内外联动的铁公空水多式联运中心，下半年开行计划已经出炉。目前，成都铁路口岸已建成并获批国家对外开放口岸、多式联运监管中心、汽车整车进口口岸、肉类进境指定口岸，正在建设进口水果指定口岸、进境粮食指定口岸。

　　精品班列压缩运输时间

　　据介绍，成都已构建起向西至欧洲腹地和中亚各国，向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射日韩、中国港澳台以及美洲地区，向北至俄罗斯、向南至东盟的“四向”国际物流通道。

　　“我们将进一步稳固发展蓉欧快铁已成熟稳定开行的中欧线、中俄线、中亚线等公共班列线条，逐步提升开行密度。”成都国际铁路港投资发展有限公司副总经理陈泽军告诉记者，成都将推出高时效精品班列，“针对部分对时效、质量有较高需求的客户，通过降低运行时长、提升运行质量，打造一站直达、时效精准、价格适度的精品班列，满足客户对高时效的要求。”

　　陈泽军介绍，目前己组织试运，最快运输时效到罗兹压缩至10天半，力争成都至纽伦堡和蒂尔堡运行时间压缩为12天-13天。“在目前己开通成都至马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格，托木斯克至成都、塔什干至成都、根特至成都、米兰至成都、成都至维也纳等定制班列的基础上，根据客户需求进一步拓展境外开行站点。”陈泽军表示，下半年计划在本月底前增加开行直达布达佩斯、汉堡线路，同时己制定成都至布莱梅的开行方案。

　　按运量实行阶梯定价

　　班列的定价机制也正在得到优化。“目前，我们的基准价是去程成都至罗兹3000美元，成都至纽伦堡和蒂尔堡3500美元；返程罗兹至成都2000美元，纽伦堡和蒂尔堡至成都2500美元。”陈泽军表示，在基准价基础上，班列实行量价挂钩政策，“针对大客户可以按运量实行阶梯定价。同时根据市场情况设置班列舱位调节费，逐步建立更具市场灵活性的定价体系。”

　　据介绍，班列产品的开发，将巩固发展以成都为枢纽的“蓉欧+”网络格局。“我们将坚持国内国际两张网互为支持的‘蓉欧+’策略，2018年‘蓉欧+’班列通道拓展至14条，构建起成都至深圳、广州、上海、武汉、宁波、厦门、天津、日照、青岛、南宁、昆明、泸州等14个城市间的快捷化、集装化、常态化班列通道，覆盖主要沿海港口，衔接内陆江运港口和沿边城市。”陈泽军表示，在省内，将建立起完善“蓉欧+”协作委员工作机制，与内江、德阳、自贡、宜宾、泸州等地政府对接建立“蓉欧+”协作机制。（记者 黄尚斐）