艾森网4月27日讯 从3月份哈市治堵工作开展以来，已经看到了效果。但是，哈市5公里以内路程依靠小汽车出行占比仍达44%，抑制小汽车的过快增长和过度使用已经成了当下迫在眉睫需要研究的课题，未来哈市治堵工作只会越来越重要。26日，记者从哈市治理交通拥堵专题研讨会获悉，哈市政府从南京、上海、深圳等地邀请九名全国知名专家学者齐聚冰城，针对哈市交通拥堵现状和存在问题“把脉会诊”，其中多名专家共同提出应该用拍卖或摇号等政策抑制冰城小汽车过快增长的建议。

收取车辆首次登记税及每年牌照费

中国城市建设研究院有限公司综合交通设计研究院(北京)院长秦国栋建议，控制年度牌照总量，用拍卖+摇号抑制小汽车过快增长，收取首次登记税及车辆每年牌照费，限制住所停车位供应，以调节自用车的拥有率。抑制小汽车的过度使用方面，建议收取道路通行费(过江、主要用及通道、年票等)，对非住所停车位实施高价收费政策，建议尾号限行、特殊区域和路段限行，外地车不能进入城市核心区。建议对交通违法行为进行更加精细化的管理，从“车牌管理”转向“人脸识别”。

杭州市停车产业股份有限公司副董事长、总经理邱旭指出，要通过机动车牌号限制发放、提升公共交通的便利性和覆盖面，抑制汽车购买需求；提高建筑泊位配建比例，提高泊位运营效率，建立共享泊位,尽量开发封闭停车场库、私有泊位的闲置时段。

取消免费路内停车泊位阶梯式收费

国家信息中心信息化和产业发展部主任单志广提出三个方面建议：一是完善停车立法，健全诚信体系；二是统一平台管理，必须信息联网，中心城区范围内的经营性停车设施，应当24小时开放；三是取消免费路内停车泊位，在“居住停车区域认证”机制的基础上，路内停车实现24小时收费管理，推行超过一定停放时间累进式加价的阶梯式收费。

深圳交警支队支队长、全国文明畅通行动专家组成员冯新毅指出，治堵应将交通违法成本提高，养成良好的文明出行习惯，还应实现停车精细化，实现智慧交通、智慧城市、智慧管理。

哈尔滨市城乡规划设计院副院长罗辑提出，建议哈市提高用车门槛和用车成本，大力发展公共交通，加大公交首末站的建设力度。同时，违法成本低也刺激小汽车无序增长，应坚持停车付费，取消免费停车。

南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛的总体建议为：尽快组织编制《交通改善提升三年行动计划》，启动《交通发展白皮书》顶层研究；加强停车综合治理，尽快出台鼓励停车场市场化建设经营的促进政策，开展中心城区路外公共停车场选址规划，推广多模式、立体化、小型化、分散化停车场库，出台差异化的停车收费标准与管理，强化路内停车整治与设计。

用数据给城市交通做“体检”

同济大学智能交通运输系统研究中心博士、高级工程师汪涛提出，增强第二种城市交通“体检”方法，用各种数据来揭示哈尔滨市的交通问题。比如，全时段全空间范围的路网、路段、交叉口的拥堵程度及演化规律、交通事故频率、交通违章频率、路网运行可靠、供需匹配程度等。另外，在交通文明方面，建议试点采用新型科技手段，比如智能斑马线、行人闯红灯抓拍系统、机动车礼让行人系统等。

上海交警总队路设处副处长刘玉刚指出，建议哈市大力发展单向交通，增进道路通行能力；内环禁止所有货车在早晚高峰时段通行。同时，他提出应提升智能化信息化管理手段，加强交通信号系统控制，设置中央控制室，比如实现绿波效应，通过一个绿灯就能在很大区域全是绿灯。加强智能化交通信息诱导，包括设立停车智能系统。

南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司副董事长、总经理钱林波建议，构建多层次多模式的地面公共交通系统，全面提升公共交通服务水平。构建可持续可考核的公交补贴补偿机制。严格控制路内车位设置，在增强道路基础设施的服务保障能力。