□吕永超本报记者杜怀宇

1月31日，在零下20多摄氏度的低温下，绥芬河铁路口岸换装现场依然一派火热繁忙的景象。

上午9时，记者来到铁路北站换装现场。由于现场刚刚换装过矿粉，黑色的矿粉残渣在寒风裹挟下扑面而来，直往脖子里钻，像是要向人们宣誓严冬的“威严”。

当天上午换装的还有木材削片。高高的龙门吊在头顶穿梭，像是一片移动的钢铁森林，巨大的铁爪将俄罗斯火车上的木材削片抓起，吊送到中国货运列车上。这些削片将从绥芬河再次出发，发往国内的木材加工厂，制成压缩板，变成桌面、柜门等进入千家万户。

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（上接第一版）龙门吊有10多米高，扶手刺骨的凉。沿着陡峭的台阶登上龙门吊顶，站在平台上，站场上忙碌的工人身影和来往的车辆尽收眼底。

在龙门吊操作室，司机赵师傅告诉记者，他从早上8时接班就开始换装这批削片，一共有24节车厢，已经换装了一半左右，全部换装完至少还需要3个小时。赵师傅在换装线上工作了十多年，和这里的每一台龙门吊都熟悉得像是老朋友一样，操作这庞大的机械，游刃有余。

比起在操作室里的龙门吊司机，车厢里辅助换装的工人，需要根据换装任务要求，随时工作，他们的工作环境更加艰苦。他们工作时，要穿着厚重的军大衣、大棉裤，头戴棉帽子，全副武装。由于木材削片水分较大，贴近车厢底部和边缘的部分会产生冻结，机械无法作业。工人们就要爬进俄罗斯火车车厢，将冻结的木材削片用镐刨下来，再用铁锹装到中国列车上。如此寒冷的天气，穿着笨重的棉衣，在3米多高的车厢间爬上爬下，每次都需要耗费很大的体力。像这样连续工作五六个小时，所付出的艰苦可想而知。

记者在现场采访不到一个小时，手脚都冻得不听使唤了。然而换装现场的工人们却依旧努力工作着。正是由于他们的努力，才保障了铁路口岸过货量的持续攀升。在刚刚过去的2017年，绥芬河口岸过货量达到了1136.79万吨，创造了新的历史记录，这里有他们的功劳。