图：运房局昨日公布开凿港铁沙中线红磡站石屎检查最新进度，十个检测位置中，六支钢筋螺丝接驳不及格

大公网讯 港铁沙中线红磡站被揭钢筋接驳造假，运输及房屋局公布开凿石屎检查最新进度，10个检测位置中，6支钢筋螺丝接驳不及格，其中一支钢筋只扭入6毫米，远远未达标準最低限度的37毫米。有议员表示，目前情况不理想，令人失望，必须仔细检查，确保月台结构稳妥。运输及房屋局局长陈帆指出，检测方案会增加至最少168个钢筋或螺丝帽，会继续检测，完成后会适时发布，一旦发现结构安全受影响，解决方案包括加固月台。

港铁上周一（10日）开始凿开月台层板石屎，透过“阵列式超音波检测方法”，以确认螺丝头扭入螺丝帽的长度，测试容许的量度差距为3毫米，故若仪器量度的读数小于37毫米，会被视作不达标。

螺丝帽扭入长度不达标

政府昨日公布最新开凿结果，两支位于东西走廊月台层板近东面连续墙的顶部钢筋，螺丝帽扭入的长度不达标，分别只扭入31.61毫米和6.22毫米，距离标準40毫米，甚至37毫米的最低限度要求，也相距甚远。

至晚上，路政署再公布更多钢筋检测结果，五个样本中，再多一条钢筋扭入螺丝帽后长度不达标，仅为36.78毫米，尚欠0.22毫米才到达标下限，涉事地区为东西走廊C1区月台层板近东面连续墙底部。连同早前随机抽样，来自另一开凿位置的三支钢筋螺丝帽不达标，即十个检测位置中，六个不及格。

陈恒镔倡分阶段通车减损失

运输及房屋局局长陈帆称，现场仍开凿混凝土检视，检测方案会增加至最少168个钢筋或螺丝帽，确认有关情况后，会适时发布，一旦发现结构安全受影响，解决方案包括加固月台。

民建联议员、立法会交通事务委员会主席陈恒镔形容，目前情况不理想，令人失望，必须仔细检查，确保月台结构稳妥，保障乘客安全。“工程已肯定进一步延误，但月台会否拆掉重建，仍属言之尚早！”他建议，沙中线分阶段通车，例如让列车驶至何文田站后掉头，减少因延误而出现的损失。

立法会铁路事宜小组委员会委员田北辰则认为形势极之不妙，面层的螺丝帽已不达标，下面更深层的情况可能更严重，他引述专家指，若最终超过四成检验结果不达标，就应拆卸重建。