据香港《文汇报》报道，港铁沙中线红磡站工程独立调查委员会昨日进行第二十五日继续聆讯，港铁沙中线设计经理梁福荣昨日就红磡站设计改动作供。他称，港铁内部早在2013年得悉总承建商礼顿改动连续墙顶部设计，但因沟通问题，至2015年才向屋宇署递交有改动的文件。

梁福荣在庭上承认，港铁早在2013年7月收到礼顿抄送予其团队成员的电邮，指出红磡站连续墙设计有改动，连续墙的“倒U形钢筋”被抽走，但其设计管理团队当时未有留意到相关文件。在约一个月后，礼顿向港铁建造管理团队递交修订后的工地图则。

被问到何时知悉该站连续墙顶部的“倒U形钢筋”被抽走，梁福荣称是于2015年准备连续墙竣工证明书申请时才知道。他续指，如礼顿要就永久工程进行修改，不应以工地图则呈交；加上港铁建造管理团队没把该份表格交予设计团队，最终至2015年1月港铁呈交第一批连续墙完工证明书申请时，屋宇署才得知设计有修订。

梁福荣说，如果早得悉设计有修改，会就修改咨询屋宇署。他重申，对永久工程修订，项目内有既定的机制处理，但礼顿未有循该机制提出改动。

港铁地盘监工应知改动

就礼顿其后再改动连续墙设计，梁福荣表示，至今年7月才知道有第二次改动。调查委员会律师质疑负责在红磡站地盘监工的港铁建造管理团队是否一早知悉相关改动。

梁认为港铁建造管理团队每日都在地盘监督施工，“按一般常识，逻辑性地推论应该知道。”他又承认，港铁的设计管理团队和建造管理团队存在内部沟通失误，港铁亦与礼顿存在沟通失误。

港铁曾于今年6月呈交报告予政府，其后发现报告内螺丝帽的数量比实际多2,000个。港铁工程技术总管魏钦强昨日在作供时就事件解画，指当时指示其设计团队的下属，按连续墙竣工图则估算螺丝帽数目，至7月建造团队才发现文件有错。港铁的设计团队与建造团队，其后要联同礼顿找回建造时的记录，更新图则。