日前笔者与朋友为圆”大桥”梦，特地从深圳罗湖过关，然后转乘巴士入珠海过澳门，再从澳门经港珠澳大桥坐车返回香港口岸。从澳门口岸过关时，是当日下午2时左右，人流并不多。由入闸过关至买票和上穿梭巴士都不需排队，经过40分钟车程，便抵达香港口岸，由e道过关也不需排队，出关后等巴士转程才遇上“麻烦”。整个过程，即由澳门口岸至香港口岸出关，全程只用上一个小时。反观，另一个旅行团入境的过关通道则见到有近二三百人排队人龙等候过关，而柜位只有五六个，比之港人自助通道有近十多个形成强烈对比。

港珠澳大桥从通关至今，反映最多的问题，就是口岸的指示牌不足的问题，其次是疏导人流、交通设施配套、过关检查人手及柜位调配失衡的问题。问题主要出在香港方面，澳门方面反而不觉有问题，因为新建口岸大楼比香港还大一倍有多，单是入闸通道数量就有二三十个。至于香港口岸所出现的乱象，停车的巴士站地方不足，巴士路线又少，而指示牌又不清晰，令到蜂拥旅客漫无头绪乱走乱撞。

对于大桥通关引起的一些乱象，有些人指责是三地政府操之过急造成，这种言论是不负责任的抹黑、攻击及诋毁，凡事都有开始，无论普通工程或者是世纪项目，设计和准备事前做到如何充足，都有一些失算及错漏，不能因为怕有事发生就将工程无限期押后延迟。港珠澳大桥开通初期出现的一些乱象及问题，不足为奇，最重要及时作出改善和补救及完善那些不足。