此外，曾揭发造假事件的分包商中科兴业26日再次爆料称，红磡站北面隧道也曾发现有螺丝接驳造假问题，长达132米的隧道因此要拆卸重建及修补。

资料图：港铁沙中线工地。中新社记者 洪少葵 摄

港铁早前已经就钢筋被剪短事件向港府提交报告，但中科的证供一直未公开。港铁在报告的公开内容中称，曾经5次发现问题，被剪短钢筋可能有9支至17支，当中3支未被纠正。

不过，中科26日发新闻稿质疑有关内容，而香港特区立法会铁路事宜小组主席田北辰早前也曾引述消息称，怀疑被剪短的钢筋多达5000支。

中科在新闻稿中透露，红磡站工程北面隧道今年2月至5月已首先发现相同的螺丝接驳造假问题，现场因为长期有咸水渗入，增加钢筋锈蚀等长远安全风险，所以有132米隧道需要拆卸重建及修补。中科还指出，严重渗入咸水的情况也可能表明重要的填缝灌浆工作同样存在问题。

中科指出，港铁只有11名前线监督人员，每天总工作时数为99小时，但他们每日平均要进行30次关键检查点的验收工作，每次需要2小时，加上每星期要举行例行的进度会议及安全巡逻，又再消耗10小时，估计即使前线监督人员完全不用处理文书工作，每日也只有不足半小时执行现场监督工作。

报道称，港府此前要求礼顿就事件提交报告，香港发展局局长黄伟纶26日确认礼顿已经提交报告，但他称报告内容是合约双方的一份文件，港府要先寻求法律意见，再决定是否公开报告。

黄伟伦强调，该事件不会不了了之，港府一定会公平公正、不偏不倚地对待不同的承建商。