艾森网消息：《大公报》5月26日讯   西区海底隧道不足一年半再度加价，明日（27日）起，私家车、的士、小巴、轻型货车收费全部加价五元，单双层巴士分别加10元和15元，私家车收费达70元。部分车主因应时间与地点方便唯有“硬食”，但更多车主不满西隧加价频密，扬言改用其他隧道，势加剧红、东两隧塞车情况。有行走西隧的红色小巴线已表明考虑加价。西隧专营权五年后才届满，按照机制可继续加价而毋须政府批准，有立法会议员担心西隧趁2023年专营权期满前“掠到尽”，对社会造成沉重影响。

西隧对上两次加价，分别是2016年7月31日及2017年1月1日，对上一次提高法定收费则是去年7月31日。西隧公司昨日宣布，由5月27日起，减少对电单车外的所有车辆提供的优惠，令私家车收费明日起由65元加到70元，加幅7.6%，的士由60元加到65元，加幅8.3%，双层巴士加幅达8.8%，由170元加到185元。（详见附表）

西隧公司解释，自通车以来，每个财政年度的净收入均低于条例规定的最低估计净收入。面对日益增加的营运压力，为确保持续营运，有需要调整收费，而现有的“非载客的士深宵优惠”、“货车深宵优惠”，延续至明年1月31日维持不变。

运输及房屋局表示，专营公司在法例容许的水平内调整收费，毋须政府批准，政府会继续敦促专营公司，在制订其收费策略时需充分考虑公众的承担能力和接受程度，以及整体公众利益。

　　商讨补贴应设封顶限制

民建联立法会议员刘国勋认为，西隧加价理由站不住脚，担心西隧与红隧、东隧的收费差距进一步扩大，加重其馀两隧的交通压力和负担。他担心西隧会于2023年专营权届满前“赚到尽”，把私家车收费上调至225元，双层巴士可达至400元，对社会构成严重负担。政府商讨补贴西隧时，必须考虑其每年加幅，设立封顶等一系列限制，确保公帑用得其所。

理大土木及环境工程系前副教授熊永达称，西隧加价后，对私家车车主影响或不算很大，轻型货车等可能转用红隧和东隧，增加两条隧道的流量。

　　有红巴线表明拟加价

香港公共小巴车主司机协进总会批评，西隧加价严重打击司机收入，可能会将成本转嫁乘客。而有行走来往旺角和西环的红色小巴线，计划加价五毫。九巴发言人称，现有超过30条路线行走西隧，隧道费加价将增加营运成本。

香港汽车高级驾驶协会副主席江日雄指政府一年前曾称考虑以公帑补贴西隧减价，但至今未闻任何进展，促请政府果断採取行政措施，积极解决隧道使用量不均的问题。

　　政府“佛系”分流10年无寸进

过海三隧分流不均问题存在多年，红隧长期塞爆，东隧接近饱和，西隧容量“绰绰有馀”，但政府的分流政策一直採取“佛系”态度，研究与咨询“无限轮迴”，10年来毫无寸进。去年11月，政府向立法会表示，会与西隧公司讨论以公帑补贴隧道费，从而善用西隧的容车量，但同时表明“不排除未能达成协议的可能性”。明日西隧又加价，意味谈判又无进展。

政府早于2008年委託顾问公司研究改善三隧流量不均问题，后来就“红加东减”方案作咨询，到2014年又宣布搁置，称要待中环湾仔绕道通车后，再做三隧分流研究。前年政府收回东隧专营权时，并无调整收费，只一直重申“继续密切监察，必要时採取适当的交通管理措施”。去年，政府又连同三条连接九龙及沙田的隧道，一併进行“六隧分流”研究。

西隧专营权要到2023年才届满，在此之前，西隧公司可按法例订明的机制加价“赚到尽”，该年度净收入少于最低估计收入，便可提前实施预期加费及额外加费，不需政府批准。西隧自1997年通车以来，每年净收入一直低于预期。