图：大批消防员赶到现场，将巴士的车顶割开，拯救伤者

艾森网消息：大公报2月11日讯（记者 陈卓康）大埔公路翻巴士车祸死伤惨重，肇事九巴车长陈×明（30岁），同事称“口罩明”，昨晚被警方以涉嫌危险驾驶引致他人死亡、危险驾驶引致他人严重受伤两罪拘捕。现场有消息指，车长疑“发脾气开快车”。九巴称涉事车长在2014年入职，没证据显示他工作过劳；但有车长内部WhatsApp群组爆出“秘闻”，形容该车长是巴士迷，但“个底花晒，被闹两句搵架车出气”，更指他四年前曾高速扫栏五米。工会狠批管理层，罔顾司机工作压力，“卖钟”超时工作普遍，又指兼职车长质素参差，乘客安全难以保障。

九巴企业策划及业务发展总经理苏伟基表示，九巴会配合警方调查，并成立由独立非执董领导的调查委员会，调查事故原因及检视行车安全，预计最快一个月后提交报告。

伤者：如舞龙 睇住佢反

现场有轻伤者拍摄到意外发生初时的片段，形容“佢（巴士司机）唔应该咁快，好×快”，“睇住佢反（车），开始反（车）”，驾车如“舞龙”。有现场消息传出，车长因曾迟了开车十分钟，被乘客责备，因而“发脾气”开快车，事发后有轻伤乘客欲挥拳打司机，粗口破口大骂。有巴士迷于事发后在讨论区发放照片，拍到肇事巴士出事前的情况，又形容该名车长开车前曾与巴士迷闲聊。

九巴管理层在意外现场向传媒表示，涉事车长属沙田厂，“行车纪录良好”，于2014年入职，去年九月转做兼职。他有驾驶其他路线，也曾驾驶872线，对上一次是在1月13日。昨日意外发生时，他工作了四小时。

不过，九巴车长内部WhatsApp群组传出另一版本，形容肇事的陈姓车长“个底花晒”，工作常戴口罩，故又叫“口罩明”。陈是一名巴士迷，花钱买下退役“热狗”巴士收藏，有人形容他驾驶态度恶劣，曾经“畀人闹两句，专登撞到架车烂晒”，又指他2014年入职七个月时，驾驶46X线，在葵涌失控扫毁路旁铁栏及石柱，车头严重毁损，庆幸当时车上三名乘客无碍。

工会批“卖钟”超时工作普遍

汽车交通运输业总工会九巴分会副主任黎兆聪批评，管理层近年为节省成本，压榨车长待遇，近三个月不断削减车长休息时间，“卖钟”情况普遍，开工十四小时后休息三小时，有车长超时工作但没有记录。他又批评管理层，近年解雇不少具经验的“老臣子”，起用年轻管理人员，当车长是商品般管理，形容公司管理是“不见棺材不流泪”。他称，九巴约有560名兼职车长，占8300多名车长的不足一成，对路面情况不掌握，责任心及专业水平均不及全职车长。

九巴员工协会理事长施民伟称，一直反对公司为“缩皮”聘用兼职车长，难以保证兼职员工开工前的精神健康状况及对路面熟悉情况，对乘客安全构成危险。他又称，872线一类的马场特别线，以往都会由全职车长驾驶为主，但近年人手紧张，公司都会派兼职车长驾驶。

专家：入弯不减速离心力大

大埔公路发生巴士大车祸，前香港理工大学机械工程系工程师卢觉强表示，车祸与车速一定有很大关系，相信涉事巴士当时车速很快，司机若于转弯时无适当减速，便会“出事”。他于约20年前开发巴士倾斜警报器，但本港至今未有巴士公司计划研发或加装，他叹气说：“巴士发生翻侧，死伤一定严重，巴士公司为市民的安全，应加快考虑安装警报器。”

促装倾斜警报器

卢觉强称，巴士转弯时，车轮会相应有少少浮起，司机感到浮起，一定要减速，如果速度不减，巴士容易翻侧。如巴士上下层均满载乘客，巴士的重量及离心力又会与没载客时有很大分别，如上层巴士满客，转弯时离心力更加大，巴士司机不能掉以轻心。他提议巴士公司，培训司机时，应尽量在巴士上加载沙包，受训司机可模拟在有载客情况下，掌握路面转弯速的实际情景，对司机及乘客都较有保障。

卢又称，20年前他已开发巴士倾斜警报器，当巴士车轮浮起至一定角度，巴士会响起警报，提醒司机，但当年没有巴士公司与他接洽。近年，不时有巴士翻侧意外，直至他退休，仍未有巴士公司表示会研发或安装警报器。他强调，巴士若安装倾斜警报器，未必能阻止巴士翻侧，但希望巴士公司如果能“做多啲”，乘客的安全相应亦多些保障。