《星岛日报》1月31日发表题为“为保安全 须彻查擅改工程真相”的评论文章，全文内容如下：

沙中线红磡站扩建工程，就月台层板钢筋被剪疑云的独立调查委员会聆讯刚结束，政府和港铁又揭出新问题，原来南北两面连接隧道及列车停放处有大量施工资料缺失，以致政府无法发出“满意纸”，车站启用日期再添变量，承建商礼顿隐瞒自把自为，以及港铁监管疏漏，都令公众哗然。

沙中线工程问题愈揭愈多，过程峰回路转。首先是有分判商投诉地盘出现剪短钢筋，滥竽充数的安全问题，政府在跟进过程中，发现承建商礼顿擅改施工图则，而港铁公司提交的部分文件更疑是后来补上。当局首度引入超声波测试钢筋长度的技术，发现大量所谓“短筋”，但是警方凿出整条钢筋量度，却显示长度及格。港铁在委员会聆讯进入结案陈词才披露，因为超声波量度发现不准确，由此得出的“短筋”数据只能作废。

文件失影踪显监管漏洞

虽然短筋无法作实，但是施工不符图则，没有向政府申请改动，以及文件记录不足，则无可置疑。在各方完成聆讯陈词后，又爆出隧道和列车停放处有大量工程文件不知下落的丑闻，其中北面连接隧道的“检查及测量申请表格”，竟有四成未能提供。

按照规矩，承建商每完成一个关键工序，就需要向港铁填写提交这张表格，待港铁检验妥当，才可以在这工序的基础上进行新的工序。港铁去年四月，已经向承建商发出“不符合通知书”，一路催表，催到昨日都未有下文，这九个月期间，却容许承建商进行一个又一个的新阶段工序，实在匪夷所思。

这些表格是工程质量及格的重要证明，港铁交不出，政府无从掌握有关建筑设施的安全程度，就难以发出容许设施启用的满意纸。

事件最令公众关注的，是车站及其连带设施的安全问题，港铁表示将设法补救。有关方面必须找回有关的工程文件，对结构重新评估，并做好承载力测试，持续监察，确保设施安全，来挽回公众信心。

不容自把自为罔顾规则

此外，当局对承建商礼顿自把自为擅改工程图则，以及港铁监管粗疏，都必须深入查究，找出真正原因，如涉人为因素就要严厉处理。当局设定了安全系数，确定了为达到这安全标准的施工设计图则和用料，要求任何改动要先向监管当局申请，严加防范工程走样影响安全，承建商绝不能视规则如无物，擅自妄为。

由于现实环境限制，工程有所改动并不稀奇，但须依足程序向当局申请，记录在案，让当局日后验收有凭有据。承建商如为了省钱省时间而改动工程规划，又不提交文件以图隐瞒，就绝不能容许。

至于港铁监管，面对沙中线建筑时间吃紧，既有五条铁路齐建导致的资源紧绌，又有宋王台一带发现地下古迹延误施工进度，但是都不能够以赶时间为理由，对承建商擅改图则得过且过，令车站安全留有疑问，发展到现阶段不知何日能通车，结果弄巧反拙，欲速不达。