《星岛日报》12月20日发表题为“整合港铁系统 务求零故障”的评论文章，全文内容如下：

港铁向政府提交两个月前四线大故障的检讨报告，解释事故缘于两套信号系统重置不协调，而港铁的备用接驳巴士服务根本应付不了，干脆不启动，显示港铁预防和应变都大有改善空间。

重阳节前一天早上，港铁港岛线、观塘线、荃湾线和将军澳线接连发生系统故障，无法向列车传达车速指令，要改由人手慢速行驶，班次大减，各站挤逼不堪，市民纷纷改乘其他交通工具上班上学，部分地区的候车人龙排到出马路，多区大塞车，九龙东西车龙延绵四十三公里，将军澳更遇上马路车祸几乎成为孤岛，有调景岭居民翻山步行到鲤鱼门出市区上班，自嘲为“提早登高”。

当日受影响市民逾一百万人，以致教育局要通告学校不要处分迟到学生，行政长官林郑月娥要呼吁僱主不要对迟到员工扣薪。

应变部署欠周 手忙脚乱

港铁在检讨报告中，解释当日故障期间没有安排接驳巴士服务，是由于巴士载客能力有限，轮候巴士人龙及候车时间会非常长，而且从未就多条线服务受阻下进行演习，因此无法提供安全、有效和有序的接驳巴士服务，决定不启动。

港铁与公共巴士同业联会合作，最多可以调配二百辆旅游巴提供紧急接驳服务，以当日影响面之大，确是杯水车薪，但是，配合其他专营巴士、小巴等加班，大家各出一分力，应可稍为纾缓当日的狼狈情况。

港铁当日决定不启动机制，原因是从未发生过四线齐故障，一时手忙脚乱，生怕乱上加乱而只好袖手，反映其应急部署欠妥。事件显示多线齐故障再非杞人忧天，港铁须制订更周全的疏导乘客应变方案。

港铁后来推行了两天半价日“赔礼道歉”，而按机制被政府罚款八百万元，亦会在明年透过车费折扣反馈乘客。对市民来说，这些举动只属发生事故后的“聊表心意”，出现得愈少愈好，更重要是做好预防工作，避免事故再发生。

系统交集 牵一发动全身

检讨报告解释当日信号系统失灵，是由于四条在不同时期建设的路线并非用同一公司提供的信号系统，其中一家在累积信号资料“爆棚”时会自动重置为零，另一家则要手动重置，结果当日两套系统在重置过程中无法配合而当机。

本港铁路网络跟随人口需求而持续膨胀，线路愈来愈多，更曾经出现五线齐建的局面，当中除了高铁香港段完全独立，其他路线都与原有路线交叉连接，系统愈来愈复杂，牵一发而动全身，而不同时期和不同承办商提供的不同系统，更添兼容欠妥的风险。

港铁近年发生工程延误、车站工程擅剪钢筋、以及大规模行车故障等事件，在市民心目中大为失分。港铁首务是要保持市民对其服务效率的信心，必须做好系统整合的工夫，以零故障为目标，管制好风险。