《星岛日报》10月30日发表题为“改善大桥‘塞人’避免赶客”的评论文章，全文内容如下：

港珠澳大桥开通，没有塞车，最近两天却有“塞人”，逾千旅客轮候俗称“金巴”的三地口岸穿梭巴士，本来通关连行车不足一小时的旅程，结果要花逾三小时，怨声载道。三地当局除了要巴士公司在高峰时间加班应付，还须就这几天运作所暴露的三地口岸配套设施不足，检讨改善。

港珠澳大桥构思初期的主要功能，是畅顺粤西与本港之间的物流；不过，通车最初几天，过桥的大小货车每天不足五十辆，远逊原先预期，基本原因是深圳货柜码头发展改变了港深货运生态，短期原因是大桥公布通车启用的时间短促，运输业尚未与货主谈妥改变路线涉及的时间和费用。

另一方面，大桥假日人流却比预期多，十年前当局预计大桥通车首年每日人流五万至七万人次，上星期三起通车首几天工作日，每日约三万五千人次用桥，但是在星期六即爆升至五万九千人次，首次达标，到星期日更出现七万八千人次的“超标”情况，无论口岸售票和巴士调度都措手不及，旅客排长龙购票后又要排长龙等车。

做好“民心桥”开局

这情况在中午时已出现，到黄昏进入高峰，近千旅客挤拥在口岸等车，到昨日早上又再出现长长人龙。

“塞人”现象反映大桥功能与原先设想有出入，把大桥视为崭新景点的旅游人士，远比原先设想为多。无论是自由行或者旅行团，不少人趁周末和假日“早出晚归”，结果在黄昏时段就出现大量“归家心切”的旅客。此外，也有旅客是星期一才乘搭早车回程上班。这种旅客使用模式，早在东铁载客的情况反映出来。

旅客初用大桥就有不愉快经验，对于因货运逊预期而要增加倚靠客运的大桥来说，如要做好促进三地融合的“民心桥”任务，就必须急谋补救改善，以免不停赶客，有的吃了苦头不愿来第二次，有的看了负面报道根本不来。头开得不好，以后要重新吸引旅客人流，恐要事倍功半。

配套不周须速解决

无论日后大桥少了新鲜感后旅客会否减少，当局都要好好解决当下的疏导人流问题，首先是检讨巴士车队调动时间，出动更多双层巴士，应付高峰人潮，并且预留足够人手和弹性，按照临时需要而加班。此外，要与旅游业界沟通，看看可否避免挤在一起回程，同时预先掌握旅行团回程时间人数，方便调动巴士配合。

通车初期还暴露了三地口岸配套设施不足，厕所是所有口岸都面对的问题，而食肆不足令不少候车旅客要到便利店“扫货医肚”，连部分食品货架都被扫空。更大问题是内地旅客来到本港口岸却没有找换店，而港客到内地和澳门口岸却难用现钞购买车票，在在需要三地管理当局以人为本、以客为尊来改善解决。

车流方面，当初担心“逼爆”东涌和澳门的情况，没有出现，当局可以放心批出更多私家车配额，令更多商务客和自驾游人士受惠。