沙中线红磡站月台工程剪断钢筋丑闻，又再”挤出更多牙膏”，原来政府官员早在去年已经收到其中一个分判商举报，可是最后不了了之，反映官员与港铁监管人员一样欠缺警觉，似欲大事化小、小事化无，以至错过了”剪短钢筋”的线索，让一些数据被掩藏，至今仍然未能够向公众清晰交代。由于事件还涉及官员是否失责，政府更须及早启动独立调查，找出真相。

去年向政府举报事件的分判商中科兴业，在月台地盘负责落石屎工程，根据中科上星期发表的声明，中科前线人员早在二○一五年七月已经发现问题，公司管理层八月向总承建商礼顿亚洲的两个监管级人员反映，情况一度获得”折折腾腾”的改善。

这段日子，与港铁日前公布其驻地盘人员发现有钢筋不合规格的时期脗合。港铁形容问题是其”主动”发现，公司人员巡查地盘，在一五年八月至十二月，五次发现有钢筋不合规格，其中一次检查的五条钢筋全部不及格，要向礼顿作出书面警告。港铁指问题已获纠正。

可是，中科的声明却指八月事件后再度发现相同情况，最后要在二○一七年书面向礼顿总部高层投诉及要求善后。政府昨日又证实，一七年九月十五日，运输及房屋局局长办公室收到中科的电邮，要求与政府、礼顿和港铁会面，讨论沙中线施工的事宜。

去年已收投诉 跟进马虎

换言之，虽然港铁声称问题已获纠正，中科却不作如是想，否则何须事隔一、两年后仍然”旧事重提”，希望政府介入。

政府官员收到中科的举报后，曾有跟进，运房局和直接负责监管这项工程的路政署，都有联络中科及向港铁查询。由于中科除了表示关注沙中线合约一一一二（即红磡站扩建工程）的”技术事宜”外，没有提供更多数据，官员到三天后收到中科电邮称之前的怀疑已获澄清解决，就不再跟进。路政署亦曾向港铁查询，港铁指需要多一点数据才能够响应，结果亦不了了之。

中科向政府举报的内容语焉不详，也许是受到礼顿签署的保密协议约束。要是官员和港铁人员警觉性够高，并不限于向中科索取进一步资料，而是多方查证，深究问题，而不是根据举报人类似”一场误会”的一句话，连”误会”出在哪里都不知道就结案，就有机会妥善监察职能，避免事件发展到今天的地步。

官员不主动积极跟进中科提供的线索，要靠港铁提供数据，但是港铁又查不出个所以然，事件就从政府和港铁视野中消失了，以致丑闻曝光后，政府和港铁高层都不清不楚，连简单的事发日期都搞得很混乱。

设调查委员会 揭破隐瞒

运房局局长陈帆上星期更表示，政府是看了新闻报道才得知事件。谁料原来早在去年九月政府已收到中科电邮，也许是有关官员早已忘记事件，或者未能够把中科电邮与剪短钢筋问题联想到一起，没有及时通知局长。

事件曝光后，路政署为尽监察角色，要港铁提交报告交代，其实自己当初错过追查、揭发、纠正问题的机会，警觉性显然不足。现时路政署追港铁、港铁追礼顿，要求层层交代，而礼顿能否清晰全面交代，市民难免存疑。

港铁现时就事件进行内部调查，但是无权要礼顿解除与分判商的保密协议，如果只靠礼顿的片面之词，要查出全面真相，障碍重重。

此外，事件不止涉及港铁的问题，还有官员是否失责的问题，超出了港铁的调查权限，故政府有必要引用《调查委员会条例》，如调查南丫海难般，设立由法官领导的独立调查委员会，有权传召证人宣誓作供及提交文件，破除各种对探求真相竖设的障碍。这样才可令事件水落石出，向社会交代，释公众疑虑，以及作将来之鉴。