港铁沙中线红磡站月台工程”剪筋”悬案，当局除了要透过安全测试确保月台不会坍塌造成伤亡之外，还要彻查现行机制各工程环节漏洞，追究相应责任和作出改善，避免类似问题再现。

红磡站月台工程遭揭发有部分钢筋被人剪短，怀疑有人因钢筋接驳受阻而贪方便削足就履，方便上螺丝帽，一些专家质疑或会影响承托力，掀起”豆腐渣工程”疑云，市民担心会否影响车站结构安全，要求港铁清楚交代。

港铁却似乎被蒙在鼓里，被问个措手不及，只能够”挤牙膏”式响应，初时提供的信息更是又少又乱，连内部发现问题的日期都不同说法，市民对港铁究竟掌握了多少数据，或者有多少数据被隐瞒，疑问不减反增。

疑团日增 港铁未能透解

港铁到本星期三仍然未能够搜集齐全资料，无法按照政府提出的限期提交报告，要求押后多一个星期。不过，港铁已着手积极善后，向公众宣布委派独立专家做荷载测试，以确定红磡站结构是否安全。

测试估计需时三至四个月，要是测试结果显示结构安全不受影响，大磡至红磡段可以放心按照最新计划在明年中投入服务；要是发现问题严重，要作补救，甚或在最恶劣的假设下要部分拆卸重建，这条因沿线发现古迹等原因而一再延期落成的工程，竣工日期恐怕又要进一步押后，而且要再添一笔超支预算。

根据港铁公布的有限资料，港铁驻地盘人员曾经先后五次发现有钢筋不合规格，初时只向总承建商礼顿作出口头提醒，到第三次发现五条钢筋被剪断，认为事态严重，向礼顿发出警告信，但是之后仍然有两次发现钢筋不合规格的情况。

虽然大家可以按照港铁公布的含糊数据，计算出问题钢筋总数不会超过二十一支，占工程所用钢筋比例不足千分之一。不过，市民难免关注为何施工者”屡劝不改”，就算有解释说劝喻需要一段时间，才能够由礼顿传达到负责钢筋工程的分判商泛迅，再传达到工人层面，但当中是否存有不可告人的动机？涉事人员有没有故意隐瞒？这些疑问仍有待解答。

研独立调查 求水落石出

除了港铁人员，另一分判商中科兴业，据报亦有发现钢筋被剪断情况，向礼顿通报，却因与礼顿有保密协议，不能向外披露。

港铁交代未能够向政府交报告的原因，是未收到承建商的数据。由于有关数据可能涉及日后打官司的法律责任，不止是民事索偿追究，还可能刑事调查，承建商势必小心翼翼，公众亦不能肯定承建商日后所披露的资料是否全面。

究竟事件源于安全意识不足、监管疏忽，还是进一步涉及隐瞒造假等犯罪行为，大家关注下星期港铁报告可以解开多少谜团，要是大家从港铁的内部调查报告找不到答案，就可能要由政府委任独立专家进行调查聆讯，打破隐瞒和保密，让事件水落石出。