艾森网消息：《星岛日报》5月19日发表题为“扣分杜绝”劣的” 胜增发出租车牌”的评论文章，全文内容如下：

政府为改善的士服务，部署引进司机违例扣分及停牌机制，又有意增发新出租车牌给集团式经营者，引发司机和车主不少回响，甚至有业界中人建议，政府不如回收市面全部一万八千多个出租车牌，加入改善服务的条款后重新发出。

的士服务良莠不齐，部分司机的服务态度和不良手法早已备受诟病，在多旅客的地区情况特别严重，经常发生拒载、兜路、滥收车资等事件，虽然有法例惩治，但是拘控机会微，不良司机依然故我，负责出租的士给他们的车行，也没有怎样监管。

传统的士业以租车拆帐式经营，司机收入和职业前景有限，今天经济好，失业率低，难吸引新血入行，业界缺人，难以提高对司机的要求。至于六千多个身兼车主的”单头车”司机，更是”无王管”，导致的士服务改善流于纸上谈兵。

在优步（Uber）网约车进军本地市场后，的士服务的问题尖锐化，违法的网约白牌车，却提供比合法的士优质的管理和服务，受到消费者欢迎，冲击传统的士业，并且挑战现行法例和管理机制。

全购重发出租车牌行不通

政府要兼顾法律权威和消费者利益需求，提出增发六百个出租车牌，每批二百个，供集团式竞投，考虑投标价之外，还有其他服务要求，包括网约召车、车辆质素和对司机的规管。政府希望透过这安排吸引优步参加竞投，接受法例规管，同时刺激业内人士改变营运模式，提升服务。

市面上增加六百辆的士抢生意，出租车牌价即由七百万元跌至六百万，的士车主团体担心会加剧路面挤塞，而本已短缺的司机人手将更紧张。

部分车行推出”优质”网约的士车队，以图证明毋须增发牌照都可以改善服务，但是收费比一般的士高，原因是按照咪表收费外要另加网约费，影响竞争力。

的士业议会最近提出两项建议，其一是由政府回收所有出租车牌，加入服务要求后重发。这项建议说易行难，单是回收价钱，纯按市价涉款高达数百亿元，会被批评豪花公帑”明益”车行和车主，压低价钱则车主未必接受。

另一项建议是仿效红色小巴转为专线小巴，以不增加出租车牌的模式，发出加入服务条款及有年限的营运牌照，来经营现有之的士服务。这个做法，旨在避免增加六百辆新的士加入竞争。

不过，这两项建议，都不包括解决网约白牌车的问题。当局现时根本没有足够资源，去拘控所有参与优步的司机。

保有效执法免沦纸老虎

在业界拉锯下，政府在本财政年度推出六百个新出租车牌招标的原定计划，可能生变。相比之下，加强刑事罚则，并且推出的士司机扣分制，扣满十五分要停牌三个月，重犯停牌半年，就可以收到简单直接的阻吓效果。

部分司机工会表示反对，认为会大增司机压力，而且政府初步提出十八类会遭扣分的违规事项，部分要求不切实际，太过严苛。

一些私改咪表、兜路、滥收车资等严重行为要扣十分，相信很多市民不觉得过分。不过，部分容易产生争拗而又较轻微的项目，当局可以考虑修订，达致市民和业界皆可接受的安排。实际上，也有的士司机支持扣分制，认为有助改善形象。

除了完善扣分项目，还要完善执法机制，以免扣分停牌形同”纸老虎”，这需要车行合作，当局可以考虑列出停牌司机名单，规定车行不能租车给他们，至于停牌期间仍驾驶的士的单头车主，当局就要制订具阻吓力的罚则，杜绝”黑的”。