《星岛日报》1月30日发表题为“高铁跨省网络系一地两检”的评论文章，全文内容如下：

高铁香港段明天迈进第三步立法程序，昨日内地和本港签署备忘录，确认通车初段高峰期每天有十三对列车来往本港与十四个粤北和省外的城市，一下子就把现时的直通车覆盖面比下去。有反对西九站一地两检的政治人物批评政府“走数”，其实当局已经预留空间按照需要日后增加班次和目的地，反而是如果没有一地两检，这方面想都不要想。

现时来往本港和内地的直通车服务，只能直达广州、北京和上海三地，但是，高铁香港段一开通，已经可以分四条跨省路线，除了两条中线分别经湖南、湖北、河南、河北到北京，以及经湖南、浙江到上海之外，还有向东经汕头到福建、向西到广西、贵州以及云南等省的城市，服务范围远超现有直通车，就算中途可能经停两、三个站，时间上都比直通车快很多，遑论转车了。

留空间按需要加班加线

批评者引用二○○九年政府向立法会申请高铁首笔拨款时的介绍，当时预计高铁可以有十六个终点站，每日对开三十三班长途车，指政府今天“走数”，有违当年承诺。

不过，根据中国铁路总公司和港府昨日签署的备忘录，铁总将为港方提供全力支持，双方并且同意按实际需要，适时启动列车开行方案调整协商机制。换言之，要是大家日后认为有需要加线加班，机制已经预留协商渠道。通常新线开通不需要做到百分百，会视乎乘客实际需求和反应，来作出调整，是正常合理的做法。

批评者又认为政府当初予人“直达”目的地是“不停站”的错觉，现在政府才说“直达”是“不必转车”的意思。但是，高铁就算中途停一、两个站，都远比直通车和转车时间快，而且每站上落客效率甚高，需时不多，又可扩充客源充分利用车卡容量，高铁因而可以加密班次，更加方便旅客，成本亦可以因为车厢得以物尽其用而下降，票价得以定得低一点，这是基本营运常识。

两地来往由量变到质变

高铁能够做到远比直通车和飞机灵活，条件是能够做到在西九站实施一地两检，否则根本难有中途站上落客带来的好处和方便。要每个来往香港的内地城市都拨地派人在车站内进行出入境过关检查，根本不切实际，要在广州和深圳中途站搞一地两检更费时失事。只要确保有关安排不违反《基本法》，获得立法会通过，高铁将为两地经贸和民众往来推上崭新的阶段。

现时无论内地和本港中产人士，尤其是年轻一代，不乏喜欢周末假期外游，港人喜欢去东南亚和日韩台，高铁可以带给港人更多方便选择，而内地城市将来更多人自由来港度周末；此外，内地不少退休人士有类似本港的长俸收入，时兴旅游，高铁也为香港旅游及消费行业带来开拓内地银发市场的机遇，两地来往势将出现由量变到质变的新面貌。