《星岛日报》7月19日发表题为“加快沙中线进度 纾港铁瓶颈”的评论文章，全文内容如下：

一波三折的港铁沙中线，终于有望在明年首季局部通车，大减乘客来往沙田和东九龙的时间，但是由于红磡站加固和延伸至港岛路段的工程都未完成，对疏导东铁九龙塘至中环段的瓶颈功效发挥极为有限。港铁须加快工程，并做好监督，免再节外生枝而早日通车，令现已超饱和的铁路系统得以纾缓。

沙中线曾经因为宋王台站掘出古物而拖慢工程进度，这不能归咎任何人；但是，其后红磡站扩建工程出现的剪短钢筋、施工偏离设计图则、记录表格不齐、混凝土质素欠佳产生蜂巢现象和缝隙，港铁和承建商就难辞其咎。

由于沙中线工程设计是驳通西铁和马铁，一车直通屯门和马鞍山，乘客可以在红磡转乘东铁延伸线过海至会展和金钟，红磡站作为转车枢纽，出现种种关乎公众安全的工程问题，就导致沙中线的竣工日期再三押后，工程开支亦一再增加。

港铁预通车日期较松动

红磡站出现"豆腐渣"工程疑云，当局委任了独立委员会调查真相来龙去脉，并且由独立专家进行安全测试评估。幸而专家结论是只需进行加固工程及加强日后恒常监测，不必拆卸重建，工程不至进一步推迟到不知何年何月。

由于加固工程的设计和审批预计需时四至六个月，正式施工再需九至十二个月，港铁预计最快都要明年底才完成，之后还要通过全线试车，才能够投入服务，为免其他没有问题的路段白白摊着"晒太阳"，港铁决定大围经显径、钻石山至启德一段先行通车，既有助应付启德一带居民的交通需求，亦可以透过钻石山转车安排，大大缩短市民来往新界东和九龙东的交通时间。

现时这个名为"屯马线一期"的局部通车计划，已经进行试车，港铁预计明年首季可以通车。由于试车通常为期三个月，可见港铁在通车日期上采取比较保守的预测，预留较大的应变空间。至于由红磡经会展至金钟的过海段，政府希望在二○二一年底全线通车，港铁则称有待评估，同样可见港铁预留时间较为松动，避免再度错过承诺的通车日期。

全线通车五年后又饱和

现时港铁多线严重超负荷，想方设法加密班次，但是再提升班次的空间有限，急须增加新线来应付市民需求，并将乘客分流，以纾缓挤逼，可惜沙中线工程一波三折，社会期望余下的工程不会再现奇难杂症，能够比目前订下的时间表提早通车。

实际上，随着新界东北新发展区落成，加上启德新楼和红磡土瓜湾一带重建，利用沙中线的人口将大增，这还未计及日后启德体育园及大型商场落成带来的庞大交通需求。有关方面估计，沙中线全线通车后五年，港铁整个铁路系统又会饱和。

港人对港铁的倚赖性甚强，沙中线的种种监管和质素问题，主要原因就是当年"五铁齐建"捉襟见肘，当局应吸取教训避免扩张太快，不过，面对人口和商业活动的扩张，当局现时就要构思沙中线饱和后的铁路建设安排。