本田雅阁出旅行版了?从第十代本田雅阁还处在伪装测试阶段开始，不少国内媒体就先于欧洲市场曝出了这台保值中型车要推出旅行车与轿跑车的消息，但是这一年多的时间过去了，别说从行政市场直接进入运动市场的Coupe轿跑车了，我们连旅行车的影子都还没有看到过，那么国内汽车自媒体近一段时间说的雅阁旅行车又是什么呢?

堕胎四次，她死于器官衰竭，婚礼前一晚，新郎疯了广告

　　实际上，在北美市场所销售的本田雅阁阵容里，一直都存在着Touring版本，这其实是一种代表着美规高配车的装饰等级，其在许多装饰与包围中使用上了改善空气动力学结构的套件，而其通过改善底盘防护以及侧裙，实现了道路通过性方面的强化，这种定名以及实际改善方面的变化使得一些国内并不专业的自媒体将之翻译为了“雅阁旅行车”。

　　此旅行非彼旅行，跟国产顶配没啥区别

　　就正如我们在镜头中所看到的这台Touring版本，它的整体车身结构较标准三厢轿车并没有半点调整变化，车辆与国内所销售的雅阁顶配车、锐·混动型号最大的差异就是在装饰包裹方面。

　　前脸上我们看到的中网其实与国产版本也没有多大区别，只不过碍于国内大部分型号都采用了黑色亮板作为中央横条幅的喷涂装饰，这使得其在实际气孔面积上看上去会显得更加密集，而在欧洲规格上，我们看到了与车体喷涂同色的中央，这将有利于拉大各个型号之间的视觉差异。

　　很多人肯定会被前脸上的雾灯区所吸引，但它实际的处理方式与国内型号也是一致的，回字形一样的多层处理让雾灯区陷入到了更深的车体之中，这种不完全连接的层次也为双边形成了多层扰流板，这也是在曾经的雅阁上不曾出现过的。

　　很可惜前脸上还是没有直接服务于制动系统的气孔，这也是将雅阁、凯美瑞等中型轿车与豪华制造商区别开来的主要差异之一。

　　从侧面看雅阁Touring，通过最高规格的侧裙包围和车窗装饰处理，它似乎有一些与美系轿车相似的地方，包括锋利的高腰线、扭曲的扰流侧裙等等都与别克君威异曲同工，也可以说曾经保持在行政商务市场的雅阁脱下了挺拔的笔直西装，在这一代车型上想要学习年轻人的穿衣风格，而Touring装配型号正好是这种转变的最佳代表。

　　舒适与操控的中庸之道，自适应悬架成关键

　　说到Touring版本的最大不同，应该是来自于车辆的底盘悬架配置。

　　在本田雅阁欧规车型的Touring版本之中，本田首次将自适应悬架赋予了这种中型轿车，这在中国市场中的燃油版、混动版顶配型号上都是没有了，这套悬架虽然没有奥迪的空气悬架那么灵敏，但是却足以帮助车辆在保证舱内乘客体感舒适的同时，实现一些路况较差的野外路段驾驶。

　　驾驶人可以自己进行驾驶模式切换，自适应悬架将会在标准、运动等不同模式下，完成悬架软硬度、高度的快速调节，在标准模式下，Touring底盘悬架依旧是较为柔和的选手，它可以提供给驾驶人更舒适的乘坐反馈;但在运动模式下，悬架硬度的增强效果非常明显，它或许会在遇到路面颠簸和抖动时让乘客感到不适，可是在通过性方面它却是可以吊打凯美瑞、天籁、迈腾等中型车的最佳。

　　运动模式下，驾驶人将会充分感受到来自阻尼器的转向反馈，尽管它的转向力比起宝马3系等车型会稍显不足，可是快速的响应和灵活的调整还是让雅阁保持着一如既往的稳定性。

　　海外最顶配档次竟然差点意思

　　它的内部小申想用漂亮来形容，因为车辆并不算前卫，也不绝不是一成不变的成熟气质，在保证触控屏与中控台上的物理控制区能够第一时间提供最快捷的功能操控下，本田寻找了一些新的元素添入其中。

　　木纹板材代表着商务豪华、全面的充填与支撑包裹象征着前卫运动，这里是兼容而饱满的，但却过去渲染自己的高档，整个深色的内舱让其显得接近于标准化中型市场。

　　在与国内最顶配车型适配的Touring并没有在皮革上得到足够加成，包括座椅上的覆盖、门板上的装饰灯部分都欠缺一些豪华感，这一点显然是更有豪华汽车生产经验的丰田做得更出色，而且欠缺足够的纹理与材料打磨，也都让雅阁Touring还是比国内市场的锐·混动型号差了些意思，更别说要与宝马3系这些入门豪华轿车比档次了。