53公里长的京台高速公路廊坊段，不仅打通了京津冀三地的断头路，也带动了云裳小镇、廊坊高新区等承接京津产业转移重要平台的发展——

　　一条“协同”路 串起好风景

　　1月20日，商户何明芳（右）在热情地为顾客导购。从北京大红门搬到廊坊云裳小镇，她的布料批发生意越做越大。 记者 张 昊摄

　　北京-台北高速公路，国家高速规划的一条纵向主干线，是七条以首都为中心的放射线中的“线3”，连接华北、华中与东南沿海地区之间便捷的高速公路通道。

　　2016年12月9日，京台高速公路廊坊段53公里全线贯通，打通了京津冀三地之间一条重要的断头路。

　　京台高速廊坊段穿越廊坊中部广阳、永清、安次三个县（区），在廊坊境内设有廊坊空港、永清北、永清、码头、东安庄五个出口，是京津之间在廊坊过境距离最长的高速公路，对优化廊坊城市空间发展格局，带动京津冀地区经济快速协调发展意义重大。

　　新春来临，记者沿京台高速廊坊段一路探访，协同发展带来的红利正在持续释放，沿路风景正好。

　　3300多北京服装商户入驻云裳小镇——

　　成为京津冀区域服装产业的协作交流基地、协同发展平台

　　1月20日中午，京台高速永清北出口，北京圣·斯利奥服装服饰有限公司总经理何志强驾车缓缓驶出，往西拐进车水马龙的永清云裳小镇，他此行的目的地是以经营服装面料为主的国进腾飞纺织用品店。

　　“这家的面料，我们用了十几年。虽然店铺离得远了，生意却没有断！”何志强说，他从北京丰台出发，走京台高速到永清北出口，仅用了半个多小时。

　　2017年12月1日，北京国进腾飞商贸有限公司把开在北京正天兴皮革研发中心的门店，搬至永清云裳小镇，成为小镇第一家正式开业的服装面料经销商。

　　“当初在北京周边挑选疏解转移地，我一眼看中了永清。一条京台高速，大大拉近了与北京的距离。”国进腾飞的老板娘何明芳说，由于大部分老客户还在北京，所以“离北京近”是个选择要件。

　　“大红门商户理想的转移地，是离京半小时的车程范围内，京台高速让这个需求变为现实。”云裳小镇投资发展商、北京京都联合商业有限公司总裁赵晓东说，小镇于2016年上半年开工建设后，他最期盼的事就是，京台高速全线贯通。

　　2017年9月，云裳小镇正式运营。作为北京非首都功能疏解转移的首批重点承接项目，小镇目前入驻的北京服饰疏解商户达3300多家。

　　“继荣列‘河北省首批特色小镇创建项目’后，云裳小镇又被列为‘国家纺织服装创意设计试点园区’，‘京津冀服装行业委员会’驻地，成为京津冀区域服装产业的协作交流基地、协同发展平台。”赵晓东说。

　　在国进腾飞一楼大厅里，质地不同、五颜六色的布匹将店铺装点得分外绚丽。“你看，这是南山面料，国内顶级。顾客可以从这里选料定制服装，我们为他联系设计师和加工店！”何明芳指着一排西装毛料告诉笔者，他们与小镇内的私人订制服装店合作，为客户提供延伸服务。

　　不仅如此。从北京到永清，国进腾飞从销售品类到规模层次实现了全线升级。“公司搬过两次家，经营面积从最初的8平方米扩大到270平方米，再到现在的900平方米。品种由过去的套装、衬衫两类面料，扩充到13个品类、3000多种单品。”何明芳说。

　　过去，何明芳在北京租门店，对云裳小镇进行一番考察后，她毅然贷款买下了总价670万元的三层门店，还花100万元把店面装修得十分大气。

　　“投入这么大，是因为看好小镇的发展。刚开业时，小镇里空落落的，如今每天都被挤得水泄不通。店里的月营业额达到几十万元，比一年前增长不少！”何明芳说，她前天还把在北京万鑫轻纺市场党支部的党组织关系，转到了云裳小镇党支部。

　　廊坊高新区打造协同发展千亿级园区——

　　放大区位优势，带动沿线经济

　　河北廊坊高新技术产业开发区（以下简称“廊坊高新区”）中安信科技有限公司门前，不时看到一辆辆装满货物的厢式货车从厂区驶出。车辆拐到龙脊路上，有的向东开，有的向西开，最终都汇入了京台高速。

　　京台高速廊坊段的码头、东安庄两出口，正巧设在廊坊高新区的西北角和东北角。“两个高速口离公司都只有十分钟车程，往北京方向从码头上，往天津方向就从东安庄上，十分方便。”中安信科技有限公司总裁王永生告诉笔者，当初公司落户这里，最看重的就是四通八达的区位优势。“为了降低库存，我们几乎每天都需要运输。每天有2-4车原料从东北、华东地区运进来，每周有5-10车产品通过陆路运输送到全国各地。临近京台高速，对降低企业成本意义重大。”

　　走进中安信长达400米的碳化生产车间里，洁白透亮的原丝经过放丝、氧化、低温碳化、高温碳化、后处理等环节，最终成为一卷卷黑色的高性能碳纤维，全程机器自动控制，几乎不需要工人。

　　“这是一期生产线，年产1700吨高性能碳纤维，单线产能全球领先！”王永生介绍，中安信于2011年入驻廊坊高新区，其自主研发的高性能碳纤维原丝、碳丝、复合材料及制品工艺国际一流，今年将建设项目二期，全部建成后产能将达到5100吨，预计到2025年将形成年销售收入过百亿的产业规模。

　　始建于2010年的廊坊高新区，位于廊坊市区南偏东20公里处，总规划面积72.96平方公里，涉及安次区码头、葛渔城、调河头3个乡镇的37个村街。过去，这里是农业重镇，工业基础相对薄弱。

　　就地理位置来说，高新区所处的这片区域具有天生优势——距首都机场、天津机场各60公里，距离建设中的北京大兴国际机场仅40公里，150公里半径内拥有4座海港。

　　与其区位优势相称，廊坊高新区的功能定位很明确——承接京津新兴产业转移（配套）试验区、高新技术产业孵化区和低碳经济示范区，以“大智移云”、碳纤维新材料和现代服务业为主导产业。

　　“京台高速开通后，园区的区位优势更加明显，京津时空距离缩短到40分钟车程之内！”廊坊高新区党政办副主任马启鹏说，按照打造京津冀协同发展千亿级园区的发展定位，该园区累计引进重点项目28个，协议总投资超过430亿元。

　　大城中国红木城京味儿更浓——

　　县域经济搭上了协同发展的快车

　　1月19日，大城县中国红木城。临近春节，各个门店前挂起了大红灯笼，让这里显出浓浓的节日气氛。

　　转了大半个北京城没找到合意的红木家具，北京市民赵治国一脚油门，来到了河北大城。“7点从北京出来，走京台转廊沧高速，9点就到了。听说这里红木家具品种齐全，特意过来选！”赵治国说。

　　来到红木城B座一层乾木苑明式家具馆，赵治国被一套改良版的南管帽椅吸引，便停脚试坐。“这是我们店著名的‘夫人椅’。前年北京举办‘一带一路’高峰论坛文化展演时，出席活动的各国领导人配偶的椅子就是由我们生产提供的。”80后老板戴铁仲走上前，热情地向他介绍，“夫人椅”一举成名后，从北京慕名来购家具的客户更多了。

　　大城县地处廊坊市最南端，与全市其他县（市、区）比，距离北京最远。“过去开车到北京，要先到廊坊，然后上京沪高速，正常也要三四个小时，中途还常堵车。”戴铁仲说。

　　就红木家具来说，大城承袭的是“京作”流派，与北京联系密切。相传从明朝起，一代又一代大城人进京成为土木匠人，将地道的京作家具制作工艺带回家乡，渐渐形成集生产制造、销售展示于一体的京作古典家具集散地。创办于2012年的乾木苑，历史可追溯至清朝咸丰十年的“乾宫木苑”，过去是宫廷造办处红木家具的修补点。

　　目前，大城红木文化产业范围辐射到全县5个乡镇80多个村街，从业人员4万余人，年产大中小各类红木古典家具产品170万件（套），年创产值近80亿元。

　　随着区域交通一体化的逐步推进，大城地处偏僻的局面逐渐被打破。

　　“人们问我在哪工作？我常说在京津冀！”出生在大城平舒镇的戴铁仲告诉笔者，大学毕业后，他随父母住在北京的家中，2012年恢复祖业在大城创办“乾木苑”，而爱人又在天津工作，至此开启了京津冀三地跑的生活。“随着京津冀交通路网互联互通，我越来越有同城的感觉！”戴铁仲说。

　　“从区域高速公路网络的连通性考虑，京津冀三省市路网中，京台高速北京段和天津段、廊沧高速、廊涿高速路网功能的发挥，都取决于京台高速廊坊段的连通及盘活。”廊坊市交通运输局京台高速公路管理处副处长付永乐说，京台高速廊坊段串起了廊坊中南部地区的大动脉，对区域经济发展作用会越来越大。（记者 解丽达 通讯员 庞博 张亮）