地铁1号线二期正式下穿滹沱河

　　在河北省同类工程中尚属首次 预计2019年11月底通车试运营

 

 

 

 

　　■盾构隧道施工中。

 

 

　　昨日上午10时许，随着刀盘旋转，在地铁1号线二期工程会展中心站-东庄站区间右线隧道，盾构机匀速向前推进，正式开启长达470米的“跨河之旅”，向着滹沱河南岸的接收井奋力推进。据介绍，本区间盾构下穿滹沱河施工在河北省同类工程中尚属首次。

 

 

 

　　现场： 右线盾构正式下穿滹沱河

 

 

 

　　昨日上午9时30分许，记者来到地铁一号线二期工程会展中心站，顺着施工楼梯进入约18米深的施工现场，此时可以看到左右线都已形成了长长的隧道。“此次率先下穿滹沱河的是右线隧道。”负责该项目的中铁十七局六公司盾构分部经理刘雷表示，会展中心站-东庄站区间单线总长3.4公里，为当前河北省所有盾构隧道中最长的隧道，本工程施工难度大，建设周期长，技术要求高，节点工期紧。由于该区间跨度较长，他们在滹沱河两岸分别设置了南、北风井用于盾构机中途“修整”。日前，由北风井始发的右线盾构已抵达滹沱河北岸河槽下方，正式进入跨河段掘进。

 

　　在右线隧道，顺着其右侧的施工步道，向南走约半小时，就看到了盾构机的尾部，建设者们正忙碌地工作着：管片的安装、数据的采集、盾构机的监测……10时许，在驾驶室内，盾构司机一丝不苟地观察着操作盘，详细查看着每一个参数。“这盾构机目前正式开始下穿滹沱河了，所要求的技术水平就更高了，不能有丝毫的差错。”刘雷表示。

 

 

 

　　设备： 刀盘、管片都是特制的

 

 

 

　　在进入地下施工现场前，在材料堆放区域内，记者看到两个架子，上面摆放了几十盒土，每个上面都标注着多少多少环。“这些都是采集的土样，每一个盾构环都需要采集三盒土，进行分析对比。”刘雷说，滹沱河跨河盾构开挖范围内土层相对比较复杂，分为粉细砂、粉质黏土、细中砂、中粗砂、卵石。穿越范围区间覆土深度约12.5-14.8米。他们需要对土质进行详细的科学分析后，才能做出更为精准的盾构掘进参数。

 

　　“穿越段长470米，下穿持续时间久，沉降控制要求高，施工防水难度大。”刘雷表示，为此，他们采取了一系列措施，如盾构机的刀盘，他们特意定制了更适合穿越河底的开口率为50%的刀盘。管片采用的也是特制的钢筋加强、防水加强型的管片。同时，在掘进过程中放低盾构的姿态，同步注浆加大上部两个注浆孔的注浆量，以防止其上浮。另外，在掘进过程中，他们还要进行连续跟踪监测，同时采用皮划艇在河面进行每日巡视。

 

 

 

　　工法：

 

　　在传统工法的基础上引入克泥效径向注浆

 

 

 

　　“在施工技术上，在传统工法的基础上，我们引入了更为先进的克泥效径向注浆。”刘雷说，他们在盾构下井前已对注浆系统进行了改造，采用2台独立的变频软管挤压泵并配合搅拌器、混合器、电子流量计等设备，以实现克泥效注浆，最大限度地控制地层沉降。穿越施工中，从盾构机中盾的径向孔同步注入克泥效，及时填充中盾与土层之间的空隙，这会使隧道更加坚固，也最大限度地控制底层沉降。

 

 

 

　　科学监测：

 

　　设置6个水下高精度GPS卫星长期监测点

 

 

 

　　在滹沱河的河面上，可以看到一些高出的杆子。“这是我们设置的水下高精度GPS卫星长期监测点。在滹沱河的河底总共设置了6个，通过这些监测点，能够使盾构施工更加顺利地穿越滹沱河。”刘雷告诉记者，穿越过程中，他们每天要观察其情况，若出现地下水则每天监测水位变化，并根据水位情况，查找可能的河床渗漏水点。在过河段施工中，还要严格按照设计方案实施洞内管片收敛和隧道高程监测，并辅以声纳探测技术测量河底地形，探测盾构机对河床的扰动，测量范围为线路中线左右各10米。

 

 

 

　　左线隧道： 10天后开始下穿滹沱河

 

 

 

　　“为了确保盾构顺利下穿滹沱河，我们先前在其前方设置了96米长的试验段。主要是通过对设备的检修，使设备达到最精准状态，数据的采集、资料的分析等，找到最科学最精确的盾构掘进参数和速度等。”刘雷告诉记者，目前左线隧道也进入试验段，经过设备的检修、数据的采集、资料的分析后，约10天后也将开始下穿滹沱河。

 

 

 

　　进度： 6月底，左右线全部完成穿越滹沱河

 

 

 

　　“我们必须确保在省会汛期来临之前，左右线盾构顺利穿越滹沱河。”刘雷表示，因此此次他们采取双线盾构同步推进的方式，目前该区间工程自2017年9月15日开工至今，已累计完成掘进2747米，其中左线掘进1326米，右线掘进1421米。根据目前施工进度，右线盾构将在今年6月初完成穿河段掘进，左线盾构将于6月底完成穿河段掘进。区间隧道预计将在今年11月20日实现洞通。

 

 

 

　　影响：

 

　　1号线二期工程开通后

 

　　将有力促进正定新区的发展

 

 

 

　　“1号线二期工程，其是连接主城区、高新区、正定新区的纽带工程，开通后将有力促进正定新区的发展。”中铁十七局集团华北公司工程部部长梁国荣表示。

 

　　据介绍，1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线，设车站8座：西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋，其中换乘站2座，为行政中心站和天元湖站；设南牛停车场一座；设天元湖主变电所1座；与其他轨道交通线路共用控制中心。

 

 

 

　　展望：

 

　　2019年11月底1号线二期工程将通车试运营

 

 

 

　　“目前1号线二期工程正在市轨道办（公司）的领导下，有条不紊地向前推进中。”市轨道公司相关负责人表示，市轨道办（公司）高度重视市委、市政府关于加快轨道交通1号线二期工程建设进度的要求。在确保安全质量的前提下，倒排工期、挂图作战，每周召开专项调度会，周密部署，优化方案，及时解决遇到的突出问题。并通过扎实开展“双问计”工作，“问计一线、问计专家”，研究制定有针对性的加快施工的改进措施，充分调动各方积极性，确保项目施工顺利推进。

 

　　梁国荣表示，根据2018年在建工程计划节点目标，1号线二期将于年底实现全线“洞通”，附属结构完成工程总量的50%以上，轨道工程及站后专业完成30%以上。1号线二期工程预计将于2019年11月底通车试运营。（文/记者 冯月静 图/记者 郄磊）