艾森网消息：“可加可减”继续“有加无减”，港铁按机制最快今年六月加价2.7%，这已是港铁连续第七年加价。去年大赚130亿元的港铁公司，拨入今年“即日第二程九折优惠”的金额仅1.87亿元，较上年2.2亿大幅“缩水”。市民一面倒抱怨列车服务经常延误，故障坏车却年年加价，促港铁减价“回水”。

香港《大公报》报道，政府统计处昨午公布2015年12月运输业名义工资指数按年升幅为4.1%，连同一月公布的2015年通胀率，两者总和除以2，减去设定为0.6%的生产力因素，根据整体票价调整机制方程式，便得出今年的票价加幅为2.7%，并未触及2015年第四季家庭月入中位数3.33%“封顶”的水平。港铁随之宣布按照机制结果调整票价。

六月起每程平均加0.2元

同时，按照“分享利润机制”及“服务表现安排”，以港铁本月中公布去年基本业务利润录得109亿元，按机制要拨出1.75亿元作票价优惠，连同去年延误超过31分钟或以上事故罚款1100万元，港铁须提供1.87亿元作为今年度的即日第二程九折优惠，与去年2.2亿元比较，“缩水”约15%，优惠期料缩短至不足五个月。

每日接载550万人次乘客的港铁，去年录得129亿元盈利，现时平均每程车资约7.49元，六月起加价2.7%后平均每程车费约加0.2元，料加价后港铁每年票务多赚四亿港元。以粉岭往中环八达通成人收费19.8元为例，加价后料为20.3元；屯门至旺角现时需18.5元，加价后料达19元，较现时贵五毫。

梁国权：营运成本持续升

港铁行政总裁梁国权回应称，公司去年已投放超过70亿元提升及维修铁路资产和基建设施，港铁的营运成本持续上升，幅度高于票价调整幅度，票务收入是港铁主要收入来源之一，自“两铁合併”以来，港铁票价每年平均升幅为2.9%，低于2008至2015年间平均通胀3.5%，以及薪金指数平均升幅4.6%。

加价消息一出，网上网下市民皆怨声载道，批评机制“只加不减”，认为港铁年年赚大钱应回馈更多给市民，而非延误故障频繁却一直加价。不少网民亦到港铁的官方facebook留言表达不满，大骂“废铁！年年都加价，给些小恩小惠装作好心，直接减价更好！”、“吸了市民那么多血汗钱，服务却非常多失误”等等。

市民心声

加价频率太密

丁小姐（会计业）：

年年都加，加得太密了，我平常较多搭中短途线，虽然每次都只是加两、三毫，但几年来也加了不少，政府应该要求港铁三年才加一次价。

服务没有提升

石先生（建造业）：

加一、两毫不是多，但小数怕长计，最惨是加了价还不时有坏车事故，加价就更应该提升服务质素。而那些加价后的优惠有好过无。

多推不同优惠

黄先生（钟表业）：

我现在从葵芳到?鱼涌返工会用都会票，比单程票便宜，但如果少过海两次就不划算，希望都会票不要再加价了，最好多些其他优惠。