米歇尔·斯隆（Michelle Sloan）在美国印第安纳波利斯用7个星期学会了驾驶卡车，就在她即将开启第一次送货之旅的几个小时前，她的教练取消了这次行程。

12月10日，据《商业内幕》（Business Insider）杂志报道，总部位于印第安纳波利斯的整车货运供应商萨拉东集团（Celadon）已经申请破产。这是美国历史上最大的货运公司破产案，在2015年，该公司还拥有10亿美元收入。

“我很难过，我的儿子还在期待圣诞节，我希望能尽快找到工作。”米歇尔表示。

米歇尔不是个例，像她这样即将失业的司机和员工还有上千人。

运输巨头破产裁员

在美国，71%的货运是通过卡车运输的。对于卡车司机及其雇主来说，2019年是充满挑战的一年。

根据Broughton Capital LLC的行业数据，大约有640家卡车运输公司在上半年破产，这是去年同期大约175个破产案件的3倍多。

萨拉东集团是一家整车货运供应商，其服务包括为美国国内、美国和墨西哥以及美国与加拿大之间的客户展开点对点运输。在经历了多年的会计丑闻发酵后，美国证券交易委员于12月5日对两名萨拉东集团前高管提出了指控，他们涉嫌欺诈导致股东损失超过6000万美元。

当地时间12月9日，萨拉东集团宣布，已经申请破产。据悉，破产可能使超过3200名卡车司机的生计陷入困境，并远离家乡。消息人士指出，萨拉东集团卡车司机的燃油卡已经被关停，这意味着他们如果不自掏腰包购买汽油，或者使用私家车、飞机、公交车等其他运输方式就无法回家。

除了萨拉东，上个月，最大的卡车发动机制造商、印第安纳州哥伦布市的康明斯公司宣布将裁员2000人。

康明斯公司的代表乔恩·米尔斯（Jon Mills）表示，“很不幸，我们必须采取更多措施降低成本，因为经济衰退的速度比我们经历的前两个周期都要快。”

经济衰退信号

商品制造的各个环节都需要运输业的参与，货运也是零售公司离不开的服务。因此，货运行业的指标是经济表现的领先指标，经济前景向好时，货运业的运力和运费需求都会上升。

《商业内幕》表示，2018年是卡车运输业的景气年，运费和新的卡车订单数量达到前所未有的水平。当需求旺盛时，卡车运输公司倾向于购买大量卡车，雇佣新司机，期待利润上涨。但是，一旦卡车和卡车司机的供应赶上需求，运费下降，公司将很难取得理想的回报。

运输行业数据提供商ACT Research表示，美国8000亿美元的卡车运输市场在今年初进入了衰退。亨廷顿银行（Huntington Bank）资产融资部门总裁迈克尔·迪塞科（Michael DiCecco）表示：“该行业面临的部分挑战是产能过剩，这种挑战是周期性的。”

今年，卡车运输业的订单下滑，显示零售商和制造业的生产、销售和其他运营活动减少，运输需求持续萎缩。

《商业内幕》援引FTR情报运输公司发布的最新数据称，美国10月份，重型卡车订单同比下降51%，创下3年来新低。美国密歇根州特洛伊市的制造商美瑞特（Meritor）9月份也表示，“为了应对预期中的全球大部分卡车和拖车市场交易量下降的情况，公司也将在2020年第一季度末削减工资支出。”

ACT Research总裁Kenny Vieth称，大部分经济疲软缘于行业放缓，因此，与消费者需求相关的卡车运输行业的衰退值得所有投资者警惕。

衡量美国货运量和支出的Cass货运指数（Cass Freight Index）显示，美国货运行业的装货量已经连续11个月同比下跌，10月Cass货运指数同比下跌5.9%。报告指出，“到今年底，GDP出现负增长的风险越来越大，许多运输服务，尤其是卡车运输的现货市场价格疲软，加上近期空运和铁路运量的趋势，加剧了我们对经济的担忧。大宗商品价格疲软和利率持续下降，越来越多的数据表明，这是经济收缩的开始。”