当地时间11月21日周四晚间，特斯拉正式发布了造型奇特的全电动皮卡——Cybertruck。

Cybertruck的名字结合了“赛博朋克”（Cyberpunk）和“卡车”（truck），车身外形充满未来感，特斯拉CEO马斯克称，其设计部分受到电影《The Spy Who Loved Me》（《海底城》）和《银翼杀手》的影响。

截自特斯拉美国官网

然而，市场对如此“酷炫”的皮卡并不是很感冒。周五收盘，特斯拉股价收跌6.14%，报333.04美元，市值蒸发近40亿美元。

发布会结束后，马斯克还专门在微博发了条动态调侃称：

“Nobody *expects* the Cybertruck 没人*期待* Cybertruck”。

 

防弹、自动驾驶，还要上火星

Cybertruck分为单电机后轮驱动、双电机全轮驱动、三电机全轮驱动三个型号，续航距离分别为250英里、300英里和500英里，定价分别为39900美元、49900美元和69900美元。

此外，3个版本的电动皮卡，都有全自动驾驶功能可供选择，配备这一功能需要额外加7000美元，消费者如果选择这一功能，Cybertruck的最高售价就可达到7.69万美元。

官网信息显示，目前Cybertruck已经可以预订，预计在2021年底开始Cybertruck生产，最贵的三电机全驱车型将在2022年底开始生产。

特斯拉官网对于 Cybertruck 的规格说明

预订成功后的提示页面（图片来源：爱范儿）

Cybertruck最高可容纳6人，外观没有明确的驾驶室和车床之分，看上起是一体化的结构。车身由新开发的不锈钢合金制成，与SpaceX火箭所用相同，在铁锤强烈撞击下也能保持不形变。

有意思的是，马斯克还称，该车的装甲窗户具有防弹功能，但公司设计师Franz von Holzhausen向驾驶座侧车窗投掷棒球大小的金属球时，窗户出现了裂缝（没有碎裂）。

那一刻场上的气氛略显尴尬，马斯克只得无奈地耸了耸肩。“我们朝着玻璃扔过扳手，各种东西，”他在台上说，“甚至还扔过厨房水槽，玻璃都没碎。但是刚才它确实碎了，我也不知道为什么。”

在近期发布的一条推特中，马斯克表示，电动皮卡的增压版本将成为火星的官方用车。

对于这款新车“一言难尽”的外形，有中国网友发出疑问，这车是“手工耿”焊的吗？

（注：手工耿是国内一名视频博主，因发明各种造型奇特的“无用”产品走红）

手工耿本人也不示弱地表示：“如果汽车外形可以这样，我觉得我也行。”

也有网友觉得这个车的外形或许可以反雷达、甚至躲避测速，还有网友说设计师直接是按“火星车”设计的。

进军利润率更高的皮卡市场

特斯拉渴望借此扩大盈利

马斯克早在2012年就在社交网络上提到希望制造卡车；2013年，他对媒体称特斯拉已经在计划制造卡车。在此次发布会上他表示，美国销量最好的三类车型都是皮卡，要实现可持续能源也需要有皮卡，“我们现在需要可持续能源，如果没有皮卡，我们无法做到这一点。”

根据汽车销量统计网站GoodCarBadCar统计，2018年，美国汽车总销量约为1732万辆，其中皮卡销量约为290万辆，占比高达17%，相当于同一年日系车在中国的市场份额。美国汽车资讯网站Edmunds的数据显示，今年1-10月，美国市场售出的车辆中，约五分之一是皮卡车型。

数据来源：statista

面对这块体量巨大的“蛋糕”，马斯克难免心动。但想在实力雄厚的传统车企通用和福特口中“夺食”，不是件容易的事。

华尔街观点：造型过于奇特

无法撼动传统皮卡市场

对于造型如此酷炫的电动皮卡，美国资本市场并不领情。11月22日，特斯拉股价跳空低开，盘中最深跌7%，收跌超6%，下逼333美元，收盘价创11月6日以来最低。

这主要由于特斯拉的首款电动皮卡、2003年成立以来的第六款车型遭遇了华尔街分析师的集体冷眼。而特斯拉的竞争对手福特和通用汽车纷纷刷新日高，均涨近2%。

据全天候科技，观察人士认为Cybertruck造型过于古怪（或称过于具有未来感），可能无法切实撼动传统的皮卡市场，只能占据特斯拉与马斯克粉丝的小众市场。

曾被马斯克在某次财报电话会上不礼貌对待的分析师Toni Sacconaghi表示，Cybertruck“看起来很奇怪……真的很奇怪”；

券商Cowen在研报中称，对特斯拉采用这种未来派的设计思路感到惊讶，“尽管我们很高兴看到特斯拉进入北美乘用车市场最赚钱的领域，但不认为这种形式的汽车能够成功”；

美国专业汽车评测机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的高级执行编辑Matt DeLorenzo表示，Cybertruck看上去不像传统的皮卡，皮卡购买者主要居住在美国中西部，对品牌的忠诚度更高，在选择车辆时也较为保守，与美国沿海地区购买特斯拉等电动汽车的用户群几乎没有重叠。

 

马斯克曾在去年接受Recode Decode播客采访中，承认这辆电动卡车可能很难找到市场。他当时表示，如果只有少数人喜欢这种概念的皮卡，可能未来会制造更传统的卡车。因此有分析师不相信展示的Cybertruck与最终量产车型非常接近，毕竟皮卡用户需要的是卡车，而不是艺术品。

留给特斯拉的时间不多

同时，电动皮卡市场的竞争日趋激烈。通用汽车CEO Mary Barra本周四对投资者表示，该公司的首款电动皮卡将于2021年上市，大约与特斯拉的Cybertruck同期。福特正在开发最受欢迎的F系列皮卡电动版，亚马逊和福特投资的美国初创公司Rivian也计划明年销售电动皮卡。

值得一提的是中国市场，皮卡相关政策虽然在加速开放，但目前这一车型的市场占有率仍显不足。据《中国汽车报》旗下“皮卡网”日前报道：

2016年2月，我国皮卡解禁试点”被正式提出，并将河南、河北、辽宁、云南四省作为了开放皮卡进城的首批试点地区。在首批皮卡解禁试点工作还未满一年之际，2017年1月，又正式将湖北省、新疆维吾尔自治区列为了第二批解禁皮卡进城地区试点。

除了解禁试点的不断扩大，2017年9月交通运输部正式回应车主呼声，“取消两证”才是真正意义上的行业大事件，自2018年12月31日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。此外，2018年1月1日起，取消皮卡车的喷字和反光条更是让皮卡车主们兴奋不已。而2019年，山东济南、河北秦皇岛依次放开皮卡进城，可以说是给了市场莫大的鼓舞。

 

据路透社报道，福特公司近期也表示，未来将考虑在中国生产福特品牌皮卡，并有可能推出针对中国市场的定制车型。

皮卡网称，在2018年中国车市整体下行的大背景下，皮卡销量实现逆势增长10%，全年销量位列世界第二，达到45万辆。但皮卡在我国整体汽车市场的占有率依然不足2%，远远少于美国的16%与泰国的40%。

全天候科技支出，特斯拉还面临一个不利因素是，Cybertruck正式上市发售时将无法享受美国联邦税收抵免。按照美国联邦法律，美国消费者购买电动汽车可获得环境保护税额抵免；但当汽车生产商的电动汽车销量超过20万辆时，这一补贴政策会逐步取消，2020年特斯拉的补贴优惠将退出舞台。

德意志银行在研报中称，Cybertruck揭幕仪式留下了许多未解之谜。虽然所使用的材料看上去坚固耐用，但在工作条件下使用时，这款皮卡看似一体化的结构令其耐用性面临质疑；“而且在现场演示期间，皮卡所谓坚不可摧的金属玻璃窗被打破，这不是一个好的开始。”